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따라 잰 거리 ρ에 위치한 지점에서의 전단 응력은 다음과 같다.
재료의 전단 탄성 계수가 G이고, 부재의 길이가 L일 때, 비틀림 각은 다음과 같다.
4. 휨
휨(bending)은 실질적으로 압축 및 인장의 조합으로 환봉(bar)이 부하로 인하여 휘어졌을 때
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응력이
생기는 것이다.
비틀림(torsion)
비틀림은 꼬임응력(stress of twist)으로 부하가 걸리는 회전축의 내부에는 비틀림이 발생 한다. 비틀림응력도 일종의 전단응력인데 단면에 응력이 고르게 분포하지 않는다는 특징이 있다
비틀림은 비틀림
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우에 주응력 검산이 필요한지 설명하시오.
지간이 짧은보에서 휨모멘트가 작고 전단력이 큰 경우
캔틸레버의 지점에서 전단력과 휨모멘트의 최대 값이 동시에 일어나는 경우
Н형단면의 보에서 플랜지와 웨브의 경계면에 일어나는 주응력
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전단응력 경우로 해석한다.
5. 압축(compression)
압축(compression)은 파괴와 압력으로 가해지는 응력으로, 항공기의 강착장치는 항공지상에 계류시 압축력을 받으며 착륙시 강착장치부에 많은 압축응력을 받게 된다. 압축 응력을 구하는 식은 압축
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면은 압축응력을 받게 된다.
④ 전단응력
전단응력은 물체 내 하나의 단면상에 단면에 따라 크기가 같고 방향이 반대인 1쌍의 힘이 작용하여 물체를 그 단면에서 절단하도록 하는 응력을 말한다.
전단응력은 비행기 외피를 연결할 때 많이 사
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응력도가 단면을 결정하는 데 지배적인 요이니 되며, 전단응력도는 대부분의 경우 허용범위를 넘지 않으나, 큰 집중하중을 지지하는 짧은 보나 브래킷과 같은 보에서는 휨응력보다 전단응력이 지배 요인이 되는 경우가 있으므로 전단응력을
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전단강도.......................................................13
제 3장 침투해석................................................................15
3.1프로그램의 경계조건........................................................15
3.2 해석결과................................................
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응력의 정의와 종류 : 물체에 외력이 작용하면 물체 내부에 이에 저항하는 내력이 생기는 동시에 물체는 변형하는데 이 내력에 해당되는 단위 면적마다의 크기를 응력이라 한다.
전단응력 보충설명 : 전단력으로 인해 발생하는 응력이다. 전
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전단작용이라 하고, 이와 같은 작용이 미치는 힘을 전단력이라고 한다. 전단력에 의해서 물체 내부의 단면에 생기는 내력(內力)을 전단응력(剪斷應力)이라고 하며, 단위면적당의 힘으로 표시된다.
열역학 1법칙과 2법칙의 예를 들어 설명 중
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전단응력의 비와 비틀림 각의 비는 얼마인가? 이것이 시사하는 바는 무엇인가? (정사각형 관의 모퉁이에서의 응력 집중효과는 무시하라)
37. 실린더 주위의 유동박리 현상에 대하여 설명하시오.
38. Dimensional Analysis에 대해 설명하고 다음의 무
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전단응력장의 결합
② 난류발생
③ 경계층의 형성과 발전
④ 고체경계의 접촉면으로부터 경계층의 분리
고체-유체 계면에서 유속이 0이므로 고체표면에 접근할수록 유속이 작아지고 경계층 내에서 고체표면에 아주 가까운 부분은 층류
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응력·전단력 발생지역 파악을 하여 64g 자중으로 136kg 버틸 수 있는 트러스 구조물을 완성 시킬 수 있었고 구조물의 해석적인 마인드를 익힐 수 있었습니다. 그리고 실전에서 유용하게 쓰일 수 있는 유체역학, 열역학 등을 수강하고 산업안전
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