항공기에 작용하는 응력의 종류와 특징

소개글

항공기에 작용하는 응력의 종류와 특징에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

공간 효율성이 매우 크고 유 선형의 기체를 만들 수 있고 비용도 저렴한 것이 모노코크구조의 장점이다. 하지만, 뼈 대가 없기 때문에 외부 충격이나 압력에 취약한 것이 단점이며 안전성도 떨어지게 된 다. 또 외피가 하중을 담당하면서 두꺼워져서 무게가 늘어난다. 그래서 요즘은 모노코 크 구조 보다는 세미모노코크구조를 많이 사용한다.
2.세미모노코크 구조(Semi-Monocoque structure)
세미 모노코크 구조는 트러스의 장점과 모노코크의 장점만을 모아 만든 구조 형태다.
트러스의 골격과 모노코크의 외벽을 통해 기체를 지탱하는 방식으로 스트링거를 보강하 여 압축에 인한 좌굴에 문제가 없으며 내부 공간 효율이 높고 유선형의 곡면 처리도 가 능하기 때문에 현대 항공기 대부분이 세미 모노코크 구조를 이용하고 있다.
② 착륙 시
착륙장치에는 고무충격코드, 스프링 기어, 올레
오 스트럿, 공기오일충격 스트럿, 접이식 랜딩
기어, 메인 렌딩기어, 노즈 랜딩기어 등이 있다.
착륙 시 주 날개는 여전히 양력을 받고 있다.
단지 속도를 줄여서 양력도 함께 줄여 조정해
서 내려간다. 바퀴가 지면에 닿는 순간에 착
륙장치에 압축응력이 작용하고 양력이 아주
적게 받는 상황에서 날개의 자중과 바퀴가
지면에 닿는 충격으로 인해 날개가 아래쪽으로
출렁이게 되고, 이 때문에 위쪽은 인장, 아래쪽
은 압축응력을 받는다.
착륙장치 올레오 스트럿
③ 그 외
- 두개의 부품을 고정하기 위하여 볼트의 인장력을 이용하여 고정
ex)케이블을 이용하여 항공기나 엔진을 들어올릴 때 케이블에는 인장력을 받는다.
- 2개의 판을 리벳이나 볼트로 체결하였을 때 인장력은 판의 각 부에 반대 방향으로 걸리 며 서로 당기고 리벳에는 전단응력이 발생한다.
- 꼬임응력인 비틀림은 주로 부하가 걸리는 회전축의 내부에 발생한다.
- 압축 및 인장의 조합인 휨응력은 날개부 대부분에 영향을 준다.
-결론
항공기에는 압축응력(compression stress), 인장응력(tension stress), 비틀림응력(torsion stress), 휨응력(bending stress), 전단응력(shear stress) 총 5종류의 다른 종류의 힘을 지니는 응력(stress)이 주로 날개, 꼬리날개, 동체, 착륙장치(랜딩기어)에서 발생한다.
항공기 각 부분에 작용하는 응력을 이용하여 항공기를 설계할 때 항공기에 작용되는 하중 및 각 부품과 부재에 작용되는 하중 등을 분석(응력분석)하여 항공기가 결함의 위험없이 인가된 제원에 의하여 임무를 수행하도록 보증하는 것이다.
이번 보고서작성을 통해 항공기에 작용하는 응력의 종류와 특징에 대해 더욱 심층적으로 알게되었습니다. 생각보다 자료가 많이 없어 여러 가지 자료를 보다가 알게 된 점도 많이 생겼고 분명 응력에 대해서도 발생하는 곳들이 더 있을 것이고 또 고정익에 대해서만 응력을 조사하였는데 회전익에서의 응력에 대해서도 궁금점이 생기면서 항공기에 더욱 관심이 생기는 계기가 되었습니다.
출처(이미지,자료) - 네이버 검색, 구글 검색, 항공기 기체(성안당)

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응력,   항공기 기체 ,   항공기에 작용하는 응력의 종류와 특징