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결과적으로 평판 위에서의 점성유체(공기)의 흐름은 높이에 따른 명확한 속도 분포를 보여주었다. 물론 이론적인 값과의 오차는 존재했으나, 전체적인 경향은 유사하였다. 평판에 완전히 밀착한 공기의 흐름은 실험장비의 한계로 측정이 어
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공학 기초 실험 - 내부유동과 외부유동 예비레포트
[http://www.gcomin.co.kr/static/500/F499522.html] 1) 워크시트
2) 부하저항에 따른 전류, 전압, 회전수 그래프
3) 위의 실험결과를 바탕으로 유속이 4m/s일 때와 6m/s일 때의 최대이론출력과 실제출력을
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실험을 임하였기에 우리 조에서는 그 발음이 ‘에’였다는 것에 주목할 필요가 있다.
3장 음파측정을 마치면서 느낀 것은 이번 실험에서 오차의 존재는 기계적인 부분도 있지만 사람의 인위적인 공급이 일정하지 않았다는 것에서 큰 비중을
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실험 전에 단순히 예비레포트만을 쓰는 것이 아니라 그 실험을 하기 위해 필요한 작은 지식들까지도 머릿 속에 정리하고 실험에 임해야 겠다. 1. 실험의 목적 및 개요
2. 실험의 이론적 배경
3. 실험장치와 실험절차
4. 데이터 및 결과
5.
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실험을 한다. 이럴 경우 어느 정도의 오차가 생기더라도 큰 영향을 끼치지 못할 것이다. 그리고 위에서 언급한 측정오차들을 수정한다면 더 좋은 결과를 얻을 수 있다.
6. References
1) Introduction to fluid mechanics, Shaughnessy 외 2명, Oxford, 2005
2) 유체역
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또한 회전반경이 30mm 일 때에는 추의 무게가 증가함에 따라 각가속도도 증가하는 경향을
보였지만 나머지 경우에는 결과값이 유의미한 상관관계를 이루지 못했다. 관성모멘트 측정 결과레포트
자이로스코프 예비레포트
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실험 9, 10번을 보면 그것을 잘 알 수 있다.
결과 및 토의
⇒ 전반적으로 실험이 매끄럽게 잘 끝났다. 원래는 2N6004를 써야 했지만 예비레포트때 2SC1815를 사용하여 실험 때도 2SC1815를 사용하였는데 시뮬레이션 돌려 본 것과 비슷하게 나왔다. 이
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그래프로 나타낸 것이다.
편차 그래프에서도 확인했지만 2번째 실험이 가장 오차가 높았고, 4번째 실험이 가장
오차가 낮았다. 평균적으로는 1.57%의 오차를 보여주었다. 공기중의 음속 측정 결과레포트
열의 일당량 실험 예비레포트
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측정되었다. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레
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측정한다면 실험값은 좀더 정확해 지리라 짐작된다.
7. 참고문헌
- Vector Mechanics for Engineering 2nd Edition Ferdinand
/ P. BEEr & E. Russel Johnston Jr. / McGrawHill
- 자동차 구조학 / 대우자동차 판매관리부 1. 서론
2. 이론
3. 실험방법
4. 실험결과
5.
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