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에어포일 단면의 기하학적 정의
에어포일 단면은 다양한 모양과 크기를 가진다. 몇몇은 그것들의 기하학적인 특성으로 정의 되어지며, 반면에 다른 것 들은 그것들의 공기역학적 특성에 의해서 정의된다. 가장 최초 그리고 간단한 작명 관
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에어포일의 형태 변경 (NACA0012, NACA2412→캠버의 크기변경)
(2) 받음각 변경
3.3 결과
(1) Contour: Pressure
(2) Vector: u, v 방향
(3) Streamline: Velocity
☞ Point
에어포일 윗면과 아랫면의 압력 차이와 압력계수를 통해 받음각에 따른 항력을 비교하고, 점성유
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에어포일에서의 박리가 지연되면서 최대 양력계수와 실속받음각이 증가하는 것으로 원통형 실린더의 유체흐름에 대한 특성을 비교해 볼 때 정확하게 일치하는 것이다. 이를 요약하면 다음과 같다.레이놀즈수
증가
변화없음
증가
증가
감소
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에어포일과 비교하여 보았다.
NACA 4자 계열 Airfoil과 비교하여 보았을 때, 설계한 Airfoil은 대칭형 airfoil 보다는 양력계수가 전체적으로 크고, 실속각이 더 크다. 이것으로 볼 때, 대칭형 Airfoil보다는 고성능이라는 것을 알 수 있다. 그러나 Camber
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원리를 이해하기 위해서 알아야할 또 다른 개념이 있다. 바로 받음각이다. 에어포일의 받음각은 비행기가 진행하는 반대 방향인 공기 흐름의 속도 방향과 에어포일의 시위선이 이루는 사이 각을 말한다. 받음각이 없으면 공기 흐름 방향과 시
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에어포일 도면을 가져와야 하는 등 역학을 배우지 않아서 생기는 한계도 있었습니다. 동국대학교 기계공학과에 진학하여 역학들과 대학 수학을 배워 한계를 뛰어넘고 미래를 이끄는 창의적인 엔지니어가 되고 싶습니다.
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