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E값이 이론과 달라져서 오차가 발생했을 수도 있고, 영점을 잡는 과정에서도 약간의 오차가 발생했을 것이라고 생각한다.
5. 참고문헌
- 고체역학실험 좌굴시험 강의자료 1. 실험목적
2. 실험이론
3. 실험결과
4. 고찰
5. 참고문헌
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미 수많은 좌굴시험을 거친 시편이므로 탄성한도 내에서 좌우로 변형이 일어났다고 하여도 반복적으로 많은 하중이 가해졌을 것이고 많은 실험을 반복하였기 때문에 피로응력이 쌓여서 재료 자체의 탄성계수가 감소했을 수도 있다. 또한, 처
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1. 트러스 압축부재의 좌굴길이
압축을 받는 트러스 부재의 세장비를 구할 때 쓰이는 유효좌굴길이는, 건축 강구조 설계규준 제 6.2.2 ”트러스 압축부재의 좌굴길이”에 의하거나, 또는 도로교 설계기준 제 3.10.2.4 ”트러스부재의 유효길이”
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브래싱에 유무에 의한 좌굴하중(Pcr)의 차이를 이해하고자 하는 실험이었습니다. 실험 A)와 실험 B)는 같은 조건(기둥의 비율 1:2)하에 기둥의 단면을 다르게 하여 단면 2차 모멘트(I)를 높여줌으로써 좌굴하중이 2.5배 차이가 나는 것으로 이론상
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정한다. 다음으로, 산정된 좌굴응력을 도로교설계기준(2000)의 “압축력과 휨
모멘트를 받는 부재의 응력 및 안정 검토식“ 에 적용하여 주요부재의 좌굴 안정성을 검토.
ⓞ 탄성고유치해석에 의한 좌굴안전성 평가
사장교 주요 부재의 좌굴
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좌굴 현상이다. 웨브의 국부좌굴에 대한 설계식은 많은 실험 결과에서 경험적으로 얻은 것으로, 보에 작용하는 집중하중에 의한 응력분포는 하중 작용점으로부터 각 방향 2.5k의 거리에 걸쳐 분포되는 것으로 가정한다. 이때 작용 하중에 의한
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