[저가항공사] 저가항공사의 마케팅 전략 ; 저가항공사의 성장배경과 성공사례 분석

소개글

[저가항공사] 저가항공사의 마케팅 전략 ; 저가항공사의 성장배경과 성공사례 분석에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 저가항공사란?

2. 저가항공사의 성장배경

3. 저가항공사의 특성
1) 기존의 대형항공사보다 30%이상 저렴한 항공요금
2) 기종의 단일화
3) 최소한 기내서비스
4) 인터넷을 통한 예약 발권업무
5) 지정 좌석 제도 폐지
6) Point To Point 식 운항

4. 우리나라 저가항공사의 현황과 전망
1) 우리나라 초창기 저비용항공사
2) 국내 저비용항공사 운영 현황
3) 저비용항공사(LCC) 전망

5. 저가항공사의 마케팅 전략
1) 인력의 최소화
2) 서비스 비용의 최소화
3) 공항 이용의 차별화
4) 지상 대기 시간의 최소화
5) 기단의 통일화
6) 화물운송배제
7) 관리비용의 최소화
8) 판매비용의 절감
9) 밀집된 좌석배치
10) 연계운송배제

6. 해외 저가항공사의 성공사례
1) Southwest Airlines
2) Air Asia
3) Ryan Air

참고자료

본문내용

객의 편의를 위하여 콜센터, 티켓리스 서비스, 전화카드 및 현금결제가 가능한 최초의 항공사가 되었다. 인터넷 예약뿐만 아니라, 지점 방문 고객을 위해 공항 및 도심에 사무소를 마련하고 항공권 예약 및 발권업무를 하고 있으며, 전략적 제휴, 협력은행 개발을 통하여 실시간 결제가 가능한 대리점을 운영하고 있다. 또한 아시아 최초로 6개 국어가 가능한 홈페이지를 운영 중에 있다.
넷째, 안전우선에 최선을 다한다. 에어아시아의 비용 최적화 모토에서 안전은 배제된다. 30대의 B737-300기종은 국제항공안전 기준은 완전히 충족하고 있으며 국제적으로 명성이 높
은 말레이시아 시항공부서의 규제를 받는다. 2002년 7월 GE Engineering과 엔진 정비 계약을 맺었으며 Volvo Aero와 엔진 및 프레임파트에 대한 리스계약을 체결했다.
다섯째, 비용을 최소화한다. 에어아시아는 수익을 극대화하고 질 높은 서비스 수준에서 낮은 운임을 제공하고자 노력한다. 턴어라운드타임 단축 및 항공기, 직원 생산성·효율성 극대화, 불필요한 서비스 제거, 교육비용절감을 위한 기종 단일화 등을 통하여 비용최적화를 해왔으며 절감된 비용은 낮은 운임을 통해 고객에게 돌아가게 한다.
3) Ryan Air
1985년 아일랜드의 라이언가족에 의해 설립된 라이언에어는 유럽 최초의 저가항공사이자 현재는 유럽 최대 규모의 저가항공사이다. 설립 당시에는 직원 25명, 공동 출자금 1파운드로 시작한 소규모항공사였으나, 현재 B737 100여대를 보유하고 있으며 향후 7년 동안 추가 125대를 도입할 예정에 있는 대형항공사로 발전하였다.
1985년 15인승 소형항공기로 아일랜드 남동쪽의 워터포드에서 런던-개츠윅을 잇는 노선으로부터 시작하여 1995년 창설 10주년에는 더블린-런던 노선에서 가장 성공한 항공사이자 아일랜드의 가장 큰 항공사가 되었다.
1997년 항공노선의 진입을 규제해 온 유럽연합(EU)의 규제가 완화되고 스톡홀름, 오슬로, 파리 등 유럽 각국으로의 노선이 확대되면서 자연스레 성장할 수 있는 발판이 마련되었다.
라이언에어는 1991년 회사가 어렵게 되자 구조조정을 감행하는 등 긴축재정을 실시하였으며, 당시 여객 수송량이 70만 명이었다. 그러나 불과 7년 후 경쟁 대형항공사인 Aer Lingus(370만 명)를 뛰어 넘는 실적을 올렸고 더블린과 런던간구간의 요금을 대형항공사 요금 수준의 70%를 할인하여 책정하였다.
1998년 미화 20조 달러를 투자하여 45대의 B737-800항공기를 구입하여회사의 규모를 크게 하였으며 2000년부터는 인터넷 예매서비스를 시작하였다. 2003년에는 유럽 노선 확장 정책에 맞추어 100대의 B737-800 항공기를 순차적으로 추가 도입한다고 발표하였으며, KLM 네덜란드 항공의 저가항공사인 버즈(BUZZ)항공을 인수하여 유럽 3대 항공사로 발돋움하는 계기가 되었다. 2005년부터 2012년까지 라이언 에어는 B737-800항공기 400여대를 순차적으로 도입하였고, 이로서 연간 7천만 명 이상을 수송하고 있다. 현재 라이언에어는 17개의 지사와 16개 유럽국가 91개 도시, 180개의 노선을 운항하고 있다.
라이언에어는 기존항공사의 1/4 또는 1/3 수준의 항공요금으로 무차별적인 가격 파괴라고까지 불리면서 유럽 50여 도시를 2~3시간 내에 연결한다. 그러나 사우스웨스트항공과 마찬가지로 기내식을 제공하지 않으며, 번잡하고 통행료가 비싼 공항 대신, 복잡하지 않은 외곽의 공항을 이용한다.
예약의 80%는 인터넷으로 받아 운영경비를 절감시키고 조기 예약을 적극 권장하여 출발 한 달 이전에 예약한 승객에게는 큰 할인을 적용하며, 요금결제는 오직 신용카드로만 한다. 사우스웨스트 항공과 같이 탑승권 없이 자율좌석제를 도입하였다. 이것으로 인건비와 인쇄비를 절감할 수 있다. 유럽 항공사들의 이윤마진은 6%대인데 반하여 라이언 에어의 평균 마진율은 20%에 육박하여 유럽 최고의 저가 항공사임을 증명하고 있다.
라이언에어의 운영 전략은 다음과 같다.
첫째, 자본 집약적인 항공 산업에서 라이언에어는 가장 튼튼한 대차대조표를 가지고 있으며 다른 항공사와 비교하여 사우스웨스트항공의 채무율이 아주 낮은 편이다.
둘째, 라이언에어는 인터넷과 직접 판매율이 높기 때문에 마케팅 유통비용이 매출액 대비 2%정도만 차지하고 인터넷을 통한 예약이 대부분을 차지하고 있어 낮은 유통비용을 유지하고 있다.
셋째, 노동원가가 전체 매출의 13%만을 차지하고 있고 모든 종업원들은 노조를 형성하지 않고 있다. 또한 조종사들은 5년간 계약을 하고 스톡옵션을 제공받고 있으며 한 달간 평균 비행시간은 기존항공사의 32시간보다 많은 69시간을 비행하여 생산성을 높이고 있다.
넷째, 단일기종을 운항함으로써, 훈련비용, 정비 및 재고비용 관리에 크게 기여하고 B737-200보다 59석이 많은 800기종을 운항함으로써 동일한 조종사 수, 정비 및 연료비의 효율성 등을 통하여 단위비용을 꾸준히 감소시킨다.
다섯째, 대형항공사의 Full Service를 100%로 보았을 때, 항공기 1대당 종업원의 비율이 사우스웨스트 항공은 85%, 라이언에어는 41%로 매우 낮은 비율을 보이고 있다.
참고자료
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