목차
Ⅰ. 기업소개
Ⅱ. 항공산업의 외부환경
Ⅲ. 내부환경 분석
1. 마케팅
2. 내부조직
3. 고객
4. 재무
Ⅴ. SWOT 분석
Ⅵ. 향후 전략
Ⅱ. 항공산업의 외부환경
Ⅲ. 내부환경 분석
1. 마케팅
2. 내부조직
3. 고객
4. 재무
Ⅴ. SWOT 분석
Ⅵ. 향후 전략
본문내용
I. 기업 소개
1. 아시아나항공
1) 회사 개요
회 사 명 : 아시아나 항공 주식회사.
주 소 : 서울특별시 강서구 오쇠동 47번지 아시아나 타운
창 립 일 : 1988년 2월 17일
업 종 : 항공운수, 토목, 건축, 설비, 전기, 통신, 로고상품, 관광
호텔, 교육, 기내식 제조판매, 전자상거래, e-business.
항공기 보유대수 : 68대 (2009년 3월 기준)
운 항 노 선 : 국내선 12개 도시, 12개 노선
국제선 20개국 66도시 82개 노선(여객)
14개국 21개 도시 19개 노선(화물)
2) 연혁 및 회사 규모
회 사 규 모 : 자본금 8,759억 원 (2008년 12월 기준)
≪ … 중 략 … ≫
2. 대한항공
1) 회사 개요
회 사 명 : 대한 항공 주식회사.
주 소 : 서울 특별시 강서구 공항동 1370번지 대한항공빌딩
창 립 일 : 1969년 03월 01일
자 본 금 : 2조 8233억 원 (2008년 12월 기준)
업 종 : 여객, 화물, 정비, 운항, 기내식, 호텔 기판, 항공우주산업
항공기 보유대수 : 총 124대 (2009년 3월 31일 기준)
운 항 노 선 : 국내선 13개도시
국제선 38개국 103개 도시
전체 39개국 118개 도시
2) 연혁 및 회사 규모
회사 규모 : 자본금 2조 8233억 원 (2008년 12월 기준)
≪ … 중 략 … ≫
II. 항공산업의 외부환경
1. 고 환율, 고 유가 시대
고 유가 고 환율이라는 ‘더블 펀치’는 항공업계에 적지 않은 영향을 미치고 있다.
상반기에는 유가가 천정부지로 솟아 비용부담이 가중 됐고, 하반기에는 환율등급으로 홍역을 치르고 있다. 그 예로 양대 항공사인 아시아나항공과 대한항공은 사상 최악의 적자를 기록 했고, 저가 항공업계는 살아남기가 더 힘든 상황이다.
올해 초 상승세를 계속하던 국제유가는 7월 배럴당 150 달러(WTI)를 육박했고, 기름값이 급등하면서 대한항공의 경우에는 매출의 50%를 기름값으로 충당할 정도로 경영압박을 겪어야 했다.
다행히 6~7월 평균 유가를 반영한 9~10월 유류할증료는 장거리 편도 기준 221 달러에 이르렀던 유가가 30 달러 선으로 떨어지면서 09년 1~2월에는 유료할증료가 41달러로 고유가로 인한 위기 상황이 안정적인 계도에 올랐지만 달러당 1500원까지 치솟은 환율은 또 다시 항공업계에 큰 위기로 다가오고 있다
1. 아시아나항공
1) 회사 개요
회 사 명 : 아시아나 항공 주식회사.
주 소 : 서울특별시 강서구 오쇠동 47번지 아시아나 타운
창 립 일 : 1988년 2월 17일
업 종 : 항공운수, 토목, 건축, 설비, 전기, 통신, 로고상품, 관광
호텔, 교육, 기내식 제조판매, 전자상거래, e-business.
항공기 보유대수 : 68대 (2009년 3월 기준)
운 항 노 선 : 국내선 12개 도시, 12개 노선
국제선 20개국 66도시 82개 노선(여객)
14개국 21개 도시 19개 노선(화물)
2) 연혁 및 회사 규모
회 사 규 모 : 자본금 8,759억 원 (2008년 12월 기준)
≪ … 중 략 … ≫
2. 대한항공
1) 회사 개요
회 사 명 : 대한 항공 주식회사.
주 소 : 서울 특별시 강서구 공항동 1370번지 대한항공빌딩
창 립 일 : 1969년 03월 01일
자 본 금 : 2조 8233억 원 (2008년 12월 기준)
업 종 : 여객, 화물, 정비, 운항, 기내식, 호텔 기판, 항공우주산업
항공기 보유대수 : 총 124대 (2009년 3월 31일 기준)
운 항 노 선 : 국내선 13개도시
국제선 38개국 103개 도시
전체 39개국 118개 도시
2) 연혁 및 회사 규모
회사 규모 : 자본금 2조 8233억 원 (2008년 12월 기준)
≪ … 중 략 … ≫
II. 항공산업의 외부환경
1. 고 환율, 고 유가 시대
고 유가 고 환율이라는 ‘더블 펀치’는 항공업계에 적지 않은 영향을 미치고 있다.
상반기에는 유가가 천정부지로 솟아 비용부담이 가중 됐고, 하반기에는 환율등급으로 홍역을 치르고 있다. 그 예로 양대 항공사인 아시아나항공과 대한항공은 사상 최악의 적자를 기록 했고, 저가 항공업계는 살아남기가 더 힘든 상황이다.
올해 초 상승세를 계속하던 국제유가는 7월 배럴당 150 달러(WTI)를 육박했고, 기름값이 급등하면서 대한항공의 경우에는 매출의 50%를 기름값으로 충당할 정도로 경영압박을 겪어야 했다.
다행히 6~7월 평균 유가를 반영한 9~10월 유류할증료는 장거리 편도 기준 221 달러에 이르렀던 유가가 30 달러 선으로 떨어지면서 09년 1~2월에는 유료할증료가 41달러로 고유가로 인한 위기 상황이 안정적인 계도에 올랐지만 달러당 1500원까지 치솟은 환율은 또 다시 항공업계에 큰 위기로 다가오고 있다
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