항공교통개론 ) 항공교통업무에 대해 크게 3가지로 구분하고, 각 항목에 대한 업무에 대해 기술하시오

소개글

항공교통개론 ) 항공교통업무에 대해 크게 3가지로 구분하고, 각 항목에 대한 업무에 대해 기술하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 서론
2. 본론
(1) 공역
(2) 비행정보업무
(3) 항공교통관제업무
(4) 경보업무
3. 결론
4. 참조

본문내용

였을 가능성이 없음을 나타내는 정보를 입수한 경우 혹은 항공기가 불법간섭 상황에 처해 있다고 알려졌거나 의심되는 경우를 의미한다. 셋째, 조난상황. 조난상황이란 경보상황 이후, 항공기와의 교신에 실패하고 여러 관계 부서에 조회결과 항공기가 조난 가능성이 있는 경우 혹은 항공기의 안전한 도착에 필요한 항공기 탑재연료가 고갈되었거나 부족한 경우 혹은 항공기의 비행능력이 상실되어 불시착하였을 가능성이 있음을 나타내는 정보가 입수된 경우 혹은 항공기가 불시착을 시도하고 있거나 불시착했다는 정보가 입수 또는 확실하다고 판단되는 경우를 의미한다. 항공교통업무시설이 구조조정센터에 통보하는 내용은 다음과 같다. 비상단계별 용어, 통보하는 시설 및 보고자, 비상종류, 비행계획서의 중요 정보, 최종 교신 시설, 시간 및 교신방법, 최종 위치 보고 및 위치 결정 방법, 항공기 색상 및 특징적 표식, 화물로서 탑재된 위험물질, 통보시설이 취한 조치, 기타 중요 사항. 더불어 기타 유용한 정보, 특히 다음 상태의 비상상황으로 발전에 관한 정보와 비상상황 종료에 관한 정보도 반드시 지체 없이 통보되어야 한다.
항공교통업무시설은 비상상황의 항공기와 통신을 설정, 유지하고 해당 항공기에 관한 정보를 요구하기 위하여 모든 이용 가능한 통신시설들을 이용하여야 한다. 그리고 비상항공기를 표시하여야 하는데, 항공교통업무시설은 비상상황이 발생한 것으로 간주되는 경우에는 항공기의 향후 예상 위치 및 최종 확인된 지점에서 최대 행동반경을 결정하기 위하여 당해 항공기의 비행경로를 지도에 표시하여야 한다. 또한 해당 항공기의 주변에서 운항 중인 것으로 알려진 다른 항공기의 비행경로도 향후 예상 위치 및 최대 항속시간의 결정을 위하여 함께 표시하여야 한다. 항공기가 불확실상황 또는 경보상황에 있다고 결정하는 경우, 가능하면 이를 구조조정센터에 통보하기 전에 항공기운영자에게 알려주어야 한다. 그래야지 즉각적인 조치가 가능하기 때문이다. 또한 구조조정센터에 통보한 모든 정보를 가능한 지체 없이 항공기운영자에게도 통보하여야 한다. 또한 비상항공기 주변 항공기에게도 정보를 제공하여야 하는데, 항공기가 비상 상태에 있는 것으로 확인된 경우에는 해당 항공기 주변의 다른 항공기에게 가능한 빨리 비상의 종류를 통보하여야 하며 만약 항공기가 불법간섭 상태에 있는 것을 알고 있거나 의심되는 경우에는 당해 항공기가 통신으로 최초 언급하고 이러한 언급이 상황을 악화시키지 않을 것이 확실한 경우를 제외하고, 비상의 특성에 대해 항공교통업무 공지통신으로 언급하여서는 안 된다.
3. 결론
21세기 항공교통관리는 더욱 중요한 분야가 되어가고 있다고 해도 과언이 아닐 것이다. 다양한 분야에서 급격한 속도로 발전 하고 있는 항공 산업들에 대한 관리가 반드시 필요한 상황인데, 이런 상황에서 우리는 다시금 항공교통관리에 대해 재정립하고 학습할 필요가 있겠다.
항공교통관리는 총 세 가지로 분류되어 있다. 첫째, 항공교통흐름관리. 둘째, 공역관리. 셋째, 항공교통업무. 이 글에서는 주로 셋째인 항공교통업무에 대하여 중점적으로 조사하고 기술해 보았다. 마무리로 항공교통업무에 대해서 다시금 간략히 정리해보도록 하겠다. 항공교통업무는 관제허가, 지시 및 조언 등을 통해 공중과 지상에서 항공기간 혹은 장애물간의 충돌을 방지하여 항공기의 안전운항을 보장하고 원활한 교통흐름을 유지하기 위해 하는 업무라고 하였다. 관제의 대상으로는 일반적으로 우리가 생각하는 거의 모든 항공기가 해당된다. 군용이나 민간, 소형, 대형항공기 또는 소속에 관계없이 관제구역내에 비행하는 모든 항공기가 관제 대상이 된다. 하지만 관제대상에서 제외되었다고 해서 관제구역 내를 마음대로 비행할 수 있는 것은 아니다. 즉, 별도로 비행할 수 있는 구역을 따로 설정하여 그 곳만 비행할 수 있다는 것이다.
항공교통업무는 또 다시 세 가지 업무로 나뉘는 것을 앞에서 기술하였다. 바로 비행정보업무, 항공교통관제업무, 경보업무 이렇게 세 가지 업무가 해당된다. 첫째, 비행정보업무(Flight Information Service)란 안전하고 효율적인 비행에 유용한 조언 및 정보를 제공할 목적으로 수행하는 업무를 말한다. 둘째, 항공교통관제업무란 항공기 간의 충돌방지, 기동지역 안에서 항공기와 장애물간의 충돌 방지, 항공교통흐름의 질서유지 및 촉진을 목적으로 수행하는 업무를 의미한다. 항공교통관제업무는 다시 세 가지 업무로 세부적으로 분류할 수 있다. 첫째, 지역관제업무. 지역관제업무의 경우 관제구역 안에서 관제비행을 하는 항공기에 대하여 제공하는 항공교통관제업무로서 접근관제업무 및 비행장관제업무를 제외한 항공교통관제업무를 의미한다. 둘째, 접근관제업무. 접근관제구역 안에서 이륙이나 착륙으로 연결되는 관제비행을 하는 항공기에 대하여 제공하는 항공교통관제업무를 의미한다. 셋째, 비행장관제업무. 비행장교통에 대하여 제공하는 항공교통관제업무로서 접근관제업무를 제외한 항공교통관제업무로서 계류장관제업무를 포함한 항공교통관제업무를 의미한다. 마지막으로 경보업무는 수색, 구조를 필요로 하는 항공기에 대한 정보를 관계기관에의 정보 제공 및 협조를 목적으로 하는 업무이다. 말 그대로 비상상황에 처한 항공기를 돕고 위험을 알리고 실시간으로 신속하게 대응하기 위해 정립되어 있는 업무이다.
위와 같은 항공교통업무가 잘 정립되어 수행되고 있는 까닭에 항공 산업의 질서는 평화롭게 유지되고 있다고 볼 수 있다. 하지만 새로운 형태의 항공기와 항공 산업이 기술의 발달과 패러다임의 변화로 계속해서 출현하고 있으므로 그것들에 발맞추어 항공교통업무체계 또한 끊임없이 최적화되고 발전해야 할 것이다. 이상으로 항공교통업무에 대한 배경과 세부내용에 대한 기술을 마치고자 한다.
4. 참조
항공교통업무기준, [시행 2013. 12. 30.] [국토교통부고시 제2013-908호, 2013. 12. 30., 일부개정]
리카르도 니콜리(2007.10.08.), 「비행기의 역사」, 위즈덤하우스
pmg 지식엔진연구소, 「시사상식사전」, 박문각
장석봉(2009.05.22.), 「인물세계사」
이태규(2012.09.20.), 「항공우주공학용어사전」, 새녘출판사

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