컴퓨터의이해 ) 데이터 교환 방식에 대해서 교환 방식의 종류 및 각 교환 방식의 장단점 등을 포함하여 정리하시오

소개글

컴퓨터의이해 ) 데이터 교환 방식에 대해서 교환 방식의 종류 및 각 교환 방식의 장단점 등을 포함하여 정리하시오에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 컴퓨터 기억장치 계층구조의 개념을 설명하시오.
2. 운영체제는 사용자가 컴퓨터를 편리하기 사용할 수 있도록 사용자 인터페이스 및 기타 유용한 기능을 제공한다. 그 중 유용한 기능을 세 가지 조사하여 용도, 사용법, 유용성을 설명하시오. (컴퓨터를 켜고 끄는 기능이나 파일탐색기, 웹브라우저와 같은 기본적 기능은 제외함)
3. 데이터 교환 방식에 대해서 교환 방식의 종류 및 각 교환 방식의 장단점 등을 포함하여 정리하시오.
4. 무인자동차가 안전하게 운행되기 위해 요구되는 정보통신기술에 대해 조사하여 논리적으로 작성하시오.

본문내용

없어서 원활한 실시간 전송까지도 사용이 가능하다. 하지만 데이터 전송에 필요한 모든 소요 시간이 축적 교환 방식보다는 훨씬 길다는 단점이 있다.
- SDS (Space Division Switching)
공간 분할 교환 방식을 따르며, 기계적인 접점, 그리고 전자 교환기의 전자식 접점 등을 이용, 교환을 하는 방식이다. 음성 전화를 위한 교환기가 여기에 속한다.
- TDS (Time Division Switching)
시분할 교환 방식을 따르며, 전자 부품 자체가 갖는 고속성은 물론, 디지털의 교환 기술을 접목시켜서 많은 디지털 신호를 시분할적으로 만들어서 다중화시키는 방식이라고 말할 수 있다.
두 번째 축적 교환 방식은 송신하는 쪽에서 보낸 데이터 자체를 송신 측의 교환기에 저장시킨 후, 이 데이터를 안전하게 보낼 수 있는 적절한 통신 경로를 그때마다 지정하지 않고 유독적으로 선택하여서 수신 측이 받아볼 수 있도록 사용하는 방식이다. 지정된 한 회선만 사용하는 회선 교환방식과는 다르게 말 그대로 한 회선에 데이터를 축적 시켰다가 사용할 수 있는 회선이 나오면 그 회선을 선택해서 데이터를 송신하는 방식이며, 회선 교환 방식에 비해서는 시간이 덜 걸리는 장점이 있다.
- 메시지 교환 방식(Message Switching)
송신 측의 메시지를 받아서 저장한 후 교환기가 쌓여 있는 메시지를 경로를 찾게 되면 순서대로 수신 측으로 발송하게 된다. 각 메시지가 모두 개별 경로를 가지고 발송되게 되며, 그 도착지는 모두 수신자 측의 도착지로 설정되어서 송신되게 되는 것이다. 하지만 각 메시지 마다의 경로를 탐색해야하기 때문에 전송의 시간과 지연 시간이 매우 길게 설정될 수 있으며, 응답 시간 역시 경로 탐색 때문에 실시간 대화가 필요한 데이터의 경우에는 부적절한 타입이라고 말할 수 있다. 하지만 양이 많고 서버가 폭파될 위험이 있어도 이미 교환기에 데이터가 저장되어있기 때문에 그러한 걱정은 안해도 되며, 같은 내용의 메시지가 모두 다른 경로로 이동되기 때문에 여러 군데에 전송할 때 적합한 방식이다.
- 패킷 교환 방식(Packet Switching)
메시지를 일정한 길이로 잘라서 패킷의 형태로 형성, 전송하는 방식을 패킷 교환 방식이라고 말한다. 메시지는 일정한 길이로 잘린 다음 패킷 교환기에 저장되었다가 전송되면 바로 폐기되는 방식을 따르고 있다. 패킷의 접속 규정은 X.25이며, 패킷 서로 상호 접속을 하기 위한 프로토콜은 X.75를 따르고 있다. 앞선 방식처럼 개별 회선을 따르는 것이 아니며 하나의 회선을 여러개의 메시지가 같이 사용할 수 있다. 수신이 끝나서 메시지가 폐기된 패킷은 다시 사용자측에서 재조립하여 재사용을 진행해야한다. 응답 시간이 아주 빠른 편이라 대화형 데이터 교환에 응용하기 편한 방식이다.
4. 무인자동차가 안전하게 운행되기 위해 요구되는 정보통신기술에 대해 조사하여 논리적으로 작성하시오.
운전자가 직접 휠을 잡고 돌리며 운전을 진행하지 않아도, 자동차 스스로가 주행 환경을 인식하며 다량의 교통 정보를 습득하고 최적의 경로를 찾아서 운행하는 것을 무인자동차라고 말하고 있다. 무인자동차를 항상 개발하고 발전하고 있다고 하지만, 무인자동차가 스스로 환경을 인식해서 도로를 주행하기 까지는 최신의 기술과 정보통신 기술이 모두 자동차에 접목되어야 한다. 하지만 현재는 기술이 너무 비싸고, 상용화되기에는 아직 무리가 있다고 판단되고 있는 것이 바로 무인자동차 시스템이다.
무인자동차 시스템은 차량 안에서 내부 통신은 물론 전자동으로 제어되는 시스템, 그리고 차량 외부에서도 사용하는 통신 시스템도 주요 구성 요소라고 말할 수 있다.
특히나 무인자동차에서 핵심 정보통신기술이라고하면 두가지를 말할 수 있는데, C-ITS와 ADAS로 나누어 말할 수 있다.
먼저 C-ITS는 주행 중에 운전자에게 주변의 교통상황은 물론 사고의 위험성도 다양하게 분석하여서 제공하는 시스템이며, 최근 기술의 발전에 따라서 외부에 있는 차량의 네트워크까지도 연결, 분석하며 차량과 차량끼리도 연결되어 서로 상호간의 통신을 가능하게 하는 기술을 말한다. 이 기술의 실현과 발전을 위해서 우선되어야 할 것은 차량 서로간의 통신의 기술은 물론, 차량이 도로에서도 사고 위험성에 대해 분석해야하기 때문에 각 도로의 인프라는 물론 어떠한 특성이 있는지, 어떠한 시설을 가지고 있는지에 대해서 실시간을 받기 위한 통신 기술이 필수라고 말할 수 있다.
이러한 통신을 말하는 V2X 통신은 보통 차량 사이의 거리는 물론 자차의 속도, 방향, 브레이크를 사용해야하는 때인지 등을 분석하는 기술이라고 말할 수 있다. 차량간의 보이지 않는 정보를 공유하며, 서로의 위험과 위협 상황을 분석하고 또한 신호에 대한 분석, 신호 위반에 대한 분석까지도 이루어질 수 있다. 이러한 기술은 5G가 일단은 먼저 스마트폰에 적용되고 또 상용화되면서 무인자동차에도 더 확대시켜서 적용하여 서비스 시장 규모를 더 키우려고 하고 있는 것이다.
또한 이 V2X 통신안에는 V2V, V2I기술이 존재하는데, V2I 통신 기술은 교통 상황에 대한 정보를 제공하며, 운전자에게 이를 알리고 실시간으로 분석하는 것을 말한다. 이후 말할 ADAS 통신 기술은 물론, 이 기술의 개방성에 따라서 보안이 어떻게 이루어질 것이며, 사용자간의 보안은 어떻게 유지하고 또 보호되어야 하는지가 중요한 문제로 대두되면서 차량 안에 들어가있는 모든 기술에 대한 반도체의 수정과 체크, 수요도 증가되는 경향을 보이고 있는 것이 사실이다.
ADAS 기술은 차량내 있는 센서는 물론 카메라를 통해서 외부의 정보를 모두 분석하여 운전자에게 알리고 운전자가 이 정보에 따라서 알맞은 행동이나 조치를 취할 수 있도록 하는 것을 의미한다. 이 기술을 통해서 운전자가 무인으로 운전하다가도 차마 무인이 커버할 수 없는 일에 대해서 방심하지 않고 침착하게 대응하게 만들어서 사고가 나더라도 사고 피해 자체를 최소화하는 방향을 말하는 기술이다. 이 기술은 무인자동차에서 없어서는 안될 기술이며, 이 기술을 통해서 운전자의 안전성은 물론 이와 동시에 편의성까지 보장될 수 있는 기술이라고 말할 수 있다.

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