[기출정리]도로공학및설계 시험정리

소개글

[기출정리]도로공학및설계 시험정리에 대한 보고서 자료입니다.

목차

### 주요내용

1. **평면교차로 설계 절차**
- 교차로 유형 결정
- 교통량 분석
- 차로 구성 계획
2. **도류화 설계와 차량 흐름 관리**
3. **좌회전 차로 설치 원리**
4. **평면교차로의 안전성 문제 대응**
- 상충 지점 문제 예방
- 주변 환경 고려 사항
5. **도로안전진단과 사고 예방**
- 안전성능함수와 사고추정계수 활용
6. **한국판 뉴딜과 평면교차로 설계의 연결**
- 친환경적 도시 인프라 구축 추세

본문내용

로의 시거가 불량하여 발생할 수 있는 사고를 예방하기 위한 시설
시선유도시설·조명시설·도로반사경
4) 기타 안전시설
차량 운행 중 발생할 수 있는 사고를 미연에 방지하기 위한 시설
미끄럼방지시설·과속방지시설·노면요철포장·난석방지울타리
18. 노면표시의 종합설계 시에 진출입부 설치기준 도식화 및 기술
19. 교통신호등 설치 장소에 관하여 기술(신호교차로 기준, 장소에 대해서 기술)
1) 운전자 또는 보행자가 적절한 시계 내에서 계속 시인할 수 있는 위치에 설치
2) 설치장소는 접근 방향별 최소 2개의 신호등면이 교차로 건너편에 설치되어 접근 차량이 계속 볼 수 있어야 함
3) 차량이 정지선에 도달하기 이전에 교통신호등을 시인할 수 있어야 함
4) 세부 설치장소
신호등면은 정지선으로부터 전방 10~40m범위에 위치해야 함
신호등면은 진행방향으로부터 좌우 각각 20°범위 내에 있어야 함
2개의 신호등면은 2.4m이상 떨어져야 함
교차로 건너편의 교통신호등이 정지선에서 40m보다 더 멀리 있는 경우에는 교차로 건너기 전 위치에 추가로 교통신호등을 설치함
교통신호등은 주행선 중앙녹지 등에 위치하는 것이 바람직함
보행자 신호등 높이는 보도의 노면으로부터 신호등 하단까지 2~3m로 함
교통신호등은 양면으로 설치하여 시인성을 높임
20. 스마트톨링 시스템에 관하여 상세히 기술(인터넷상 별도 자료 찾아서 상세 기술)
정의 : 달리는 차량의 번호판을 영상 감지센서를 이용, 인식하여 자동으로 통행료를 결제할 수 있도록 하는 고속도로 무인 자동정산 시스템
장점
- 기존 하이패스와 달리 별도의 단말기 설치 필요없음
- 주행속도 유지로 통행시간을 단축하여 사고위험을 줄이고, 안전성을 높임(제한속도 100km)
- 환경오염 줄임
- 영업소 지정체 해소
- 전반적인 영업소 운영비용 절감
21. 도시지역도로 과속방지턱의 구조(형상, 제원 재료, 도식방식)와 설치(장소, 위치, 간격, 방법)에 관하여 기술(도식화)
과속방지턱 구조 형상 및 제원
원호형 형상이 표준, 설치길이 3.6m, 설치높이 10cm 표준
국지도로 중 폭 6m 미만 소로에서는 설치길이 2.0m, 설치높이 7.5cm 적용
단지 내 도로 등에서는 설치길이 1.0m, 설치높이 7.5cm의 범프 설치 가능
과속방지턱 구조 - 재료 : 기존 포장 노면과 동일(아스팔트 또는 콘크리트)
과속방지턱 구조 - 도색 : 반사성 도료 원칙, 하얀색과 노란색 사용, 인지성 악화 시 재도색
과속방지턱 설치 장소
학교 앞, 유치원, 어린이 놀이터, 마을 통과 지점 등 차량속도를 저속으로 규제할 필요가 있는 구간
보·차도 구분이 없는 도로로서 교통사고의 위험이 있다고 판단되는 구간
공동주택, 근린상업시설, 학교, 병원 등 차량의 출입이 많아 속도 규제가 필요하다고 판단되는 구간
기타 통행속도 30km/h이하로 제한할 필요가 있다고 판단되는 구간
과속방지턱 설치 위치
교차로 및 도로의 굴곡 지점으로부터 30m 이내
도로 오목 종단 곡선부의 끝으로부터 30m 이내
최대경사 변화지점으로부터 20m이내(10% 이상 경사 시)
(설치하면 안되는 위치)
교차로로부터 15m 이내
건널목으로부터 20m 이내
버스정류장으로부터 20m 이내
교량, 지하도, 터널, 어두운 곳 등
과속방지턱 설치 간격
설치간격은 속도 제어 목표에 따라 설치간격 달리하는 것이 바람직
단일형 과속방지턱 : 속도저감이 가장 필요한 장소에 설치
연속형 과속방지턱 : 동일한 규격의 과속방지턱 연속 설치
과속방지턱 설치 방법
- 차도 전폭에 걸쳐서 도로 폭에 직각으로 설치하나 배수시설이 포함된 경우는 이를 제외
양방향도로에서는 방향별 도로 편측에만 설치하거나 설치위치를 달리하는 것을 금함
도로의 중앙차선을 중심으로 일정한 간격을 비우는 설치 금함
22. 4가지 시인성 증진 안전시설(시선유도시설, 등..) 야간이나 악천후 상황에서 종류별 구분 및 개략 기술
1) 시선유도시설
- 시선유도표지
갈매기표지
표지병
2) 조명시설
3) 도로반사경
23. 특별 도로안전진단과 일반 도로안전진단 구성방식 조사해서 기술(인터넷 추가 조사)
-일반도로안전진단 : 일정규모 이상의 도로를 설치하는 경우 도로의 교통안전에 관한 위험요인을 조사·측정 및 평가하기 위하여 설계단계에서 실시하는 진단
-특별도로안전진단 : 당해 교통시설에 교통사고를 초래할 중대한 위험요인이 있다고 인정되는 때 일반교통안전진단기관 또는 특별교통안전진단기관에 의뢰하여 실시하는 진단
24. 도로안전편람 중 안전성능함수, 사고추정계수(블랙스팟, 핫스팟 등 사고위험 평가하는 것)이 뭔지 설명
안전성능함수
- 사고 건수 예측을 통해 도로의 안전성을 평가
- 안전성능함수는 사고건수 예측을 위해 사용
- 안전성능함수는 교통량, 기하구조 설계요소 사용해서 사고건수를 예측하는 모형
지방부 2차로 도로 안전성능함수
사고추정계수
- 사고수정계수는 다른 조건 및 지점특성은 일정하게 유지되며, 하나의 특정 조건이 변할 시 이로 인한 사고 건수의 상대적인 변화를 나타냄
즉, 특정 조치의 실행으로 인한 효과에 대한 추정치
ex) 가로등이 없는 도로에 조명을 도입하는 것
사고수정계수는 1.0을 기준으로, 1.0보다 크면 사고건수가 증가
미래도로 정책방향
13. (19페이지~국가 도로관련 추진현황과 평가) 국가 도로 관련 주요 성과 구체적 기술
1) 국토 이용의 효율성 및 형평성 제고 : 간선도로망 접근성 향상됨
2) 지역발전 및 경제성장 기여 : 주요 국가산업단지와 전국 물류단지 연결하여 경제활성화 기여
3) 도로 공공성 강화 : 서민 교통비 부담 절감
4) 도로 안전 제고 : 안심도로 환경 조성
5) 선제적 미래 준비 : 디지털 SOC 추진기반 마련
6) 이용자 편의 증진 : 하이패스 확대, 휴게소 시설 개선
25. 도로 설계 프로젝트 수행 절차 단계적 기술(세부 내용은 내가 직접 서술)
노선선정 -> 곡선부 완화곡선 및 클로소이드 계산 -> 토공량 산정 -> 교차로·터널·교량 설계 -> 검토
경제성원곡선 및 클로소이드 계산지반고, 계획고 각 기본 설계 기준 참고
안전성편경사, 종단경사 고려 mass 곡선 경제성 고려
이용성 시거 및 제한속도 고려 성절토고 조화

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도로,   토목,   레포트