[자동차공학]조향에 대하여

목차

제 목:조향(steering) (자동차와 공학)

조향기어(steering gear)

래크 & 피니언식(rack & pinion type)

볼 너트식(ball nut type)

동력 조향

회전수 감응형의 작동

자동차 조향을 치밀하게 분석한 레포트 입니다.

본문내용

점.
▶기본 구성
; 뒤 서스펜션의 트레일링 암과 일체가 된 토 컨트롤 허브에 휠과 축을 지지하는 용단 알루미늄으로 만든 토 컨트롤 허브를 필로 볼과 무시 A,B의 3점에서 지지하고 필로 볼을 중심으로 3차원 방향으로 회전할 수 있도록 하고 있다.
☞부시 : 방진 고무의 일종으로서 유연성이 있기 때문에 기하학적으로 변화가 가능해진다.
♣토 컨트롤(Toe Control)의 작동
;뒷바키에 가해지는 횡력이 설정값(0.2G)이하가 되면 토 컨트롤 작용은 발생하지 않는다.그러나 트레일링 암의 프레임에 부착된 고부로 인해 불 조인트를 중심으로 트레일링 암이 후방으로 요동하여 휠은 토 아웃으로 된다. 횡력이 설정값 이상으로 되면 횡력에 의해 C점을 중심으로 모멘트가 발생하여 부시 B는 안쪽으로, 부시 A는 바깥쪽으로 변형된다. 따라서 바퀴는 앞쪽이 안으로 향하는 토 인(TOE IN)이 되고 코너를 돌 때 이 차체의 요동치는 운동을 방지한다.
●전 후력과 토인의 관계
♣제동력
;브레이크를 밟았을 때 발생하는 제동력은 타이어 접지부를 중심으로 뒤쪽으로 작용한다. 그러며 부시A 설치부에 장착된 스토퍼와 C의 필로 볼에 의해서 캠버를 얻을 수 있다. 이상은 네거티브 스크로브 한쪽 바퀴가 미끄러지거나 펑크난 경우, 바퀴는 자동적으로 안쪽을 향하기 때문에 직진성이 유지된다.
♣구동력
;구동력은 휠 센터 앞쪽으로 작용한다. 이럴 경우에는 제동시와 같은 가상 킹 핀 축을 얻을 수 있게 된다. 이 축과 중심 수평면과의 교차점 N과 하중점 사이에 오프셋 J가 설치되었기 때문에 구동력 T에 의한 모멘트로 휠은 토 인이 된다.
♣엔진 브레이크(engine brake)
;엔진 브레이크가 작동하게 하려면 그 힘은 휠 중심에 대해 뒤쪽으로 작용한다.이러헥 되면 토 컨트롤 허브는 C점을 중심으로 오프셋 K와 엔진 브레이크 힘 E에 의한 모멘트로 인해 후방으로 회전한다. 이때 휠은 토 인이 된다.
●캠버 컨트롤(camber control)(=멀티 링크 서스펜션(multi link suspension))
;4륜차가 급선회하면 차체가 롤링하여 휠의 캠버 각도 변화하는 경우가 많다. 이렇게 선회할 경우 한계 선회 성능향상을 도모하기 이 기구를 채용한다. 직선시에도 노면의 요철에 따라 캠버 변화를 억제시키고 캠버 스러스트에 의한 휘청거림을 감소시키기 위해서 캠버 컨트롤 기구를 채용한다.
▶구성
;트레일링 암, 컨트롤 암, 래터럴 링크, 컨트롤 링크,

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자동차공학,   조향