[경영전략] 현대자동차의 경영전략

목차

I 서 론
(1) 연혁
(2) 기업의 내부환경
(3) 자동차 산업의 외부환경

Ⅱ 본 론
(1) 자동차시장의 현모습
- 현대자동차의 위치
- 현대자동차의 경영전략
- 자동차 시장의 상황
(2) 전략적 제휴의 추진방안

Ⅲ 결 론

본문내용

바탕으로 현재 3천마르크짜리 공장을 5억마르크 규모로 증설할 방침이다. 오펠은 헝가리에도 이미 7억마르크를 투입, 승용차와 자동차 엔진공장을 설립했다.
2. 전략적제휴의 추진방향
Ⅲ 결론
한국의 초창기 자동차 수출시장을 살펴보면 한국자동차는 70년대 중반 소형 승용차의 국산화에 성공한 이후 해외로 수출하기 시작했다. 즉 현대자동차가 포니 승용차를 개발한데 이어 국내 시장의 수요가 호조를 보이기 시작함에 따라 수출시장개척이 본격화된 것이다.
그러나 한편으로는 수출산업으로 육성하려고 했던 소형 승용차 수출이 저가격 출혈 수출이였다는 문제점을 안고 있었다. 당시 현대 자동차의 포니 수출가격은 FOB가격으로 1850$였다. 이 가격은 국내 출고가격의 절반수준 이하인 헐값이었다.
그럼에도 불구하고 현대자동차의 수출에 가치를 둘 수 있는 것은 당시 기아나 대우에서 고유모델이 아니라 OEM 방식의 수출을 하고 있던 반면 현대 자동차는 고유모델을 가지고 독자적인 수출을 했다는 사실이다. 그러나 초창기의 대성공이 결국은 품질상의 문제를 일으키며 급격히 추락하기 시작했다. 87년 대미 자동차 수출은 44만2천대에서 88년에는 48만대까지 늘어났다. 그러나 품질상의 문제가 부각되기 시작함에 따라 89년에는 23만 2천대로 88년에 비해 절반 이하로 떨어졌다. 이러한 실정하에서도 현대 자동차는 꾸준히 성장해온 편이다. 그러나 현재 우리나라 자동차 시장은 태풍속에 놓여진 통통배의 현상이라 할 수 있다. 97년 기아사태에 이어 대우의 부도 그리고 새로운 경쟁자로서 부각되었던 삼성 또한 최근에 부실경영으로 무너지기 일보직전이다. 그러나 현대는 자만해서는 안된다. Big3라는 말이 있다. 이 말은 21C에는 경쟁력이 없고 핵심역량을 제대로 갖추지 못한 기업은 무너지고 전세계적으로 글로벌시대에 경쟁력 있는 3기업만이 살아남는다는 얘기다. 그러나 과연 현대자동차가 이 안에 들어갈만한 능력을 가지고 있는가? 그것이 문제이다. GM과 포드 그리고 크라이슬러....현대가 과연 이 기업들과 경쟁할 수 있겠는가? 현재로서는 불가능하다라고 밖에 말할 수 없다. 최근 자동차 시장은 비용우위와 차별화 우의 즉 속도, 품질, 가격을 동시에 추구하는 현상을 띄고 있다. 그러나 현대의 경쟁력은 어디에 있는가? 겨우 비용의 언덕에 걸쳐 있는 실정이다. 이런 상황에서 현대는 21C에 살아남을 수 없을 것이다. 현대 자동차의 문제는 현대만의 문제가 아니다. 우선 현대 문제점부터 몇 가지 지적해보자. 첫째, 현대 그룹의 부실이다. 현대자동차가 현대 그룹의 부실을 떠 받치고 있는 형상이다. 둘째, 현대자동차의 내구성 문제이다. 현대자동차의 품질을 살펴보면 엔진을 제외한 소모품에서 너무나 많은 문제를 일으키고 있는 것이다. 셋째, 세계 시장에 맞설만한 전략의 부재이다.
이러한 문제점을 해결하기 위해서 어떻게 해야할 것인가? 우선 현대그룹의 부실을 청산해야 한다. 과시형 구조조정이 아니라 올바른 구조조정이 요구된다. 잃는 것이 없이 다 얻을 수는 없다는 사실을 알아야 한다. 현대자동차의 최근 전략적 제휴를 통해 세계로의 도약에 한발씩 나아가고 있다. 이 발걸음을 현대자동차의 모회사인 현대그룹이 잡고 있다면 그것은 심각한 문제이다. 둘째, 품질상의 문제점을 해결하기 위해 어떻게 해야 할 것인가? 우리나라 자동차의 가장 큰 문제점이 무엇이냐면 자동차 수명이 너무나 짧다는 것이다. 계속해서 새로운 디자인을 출시하고 예전에 나왔던 디자인에 맞는 부품이 없어서 고장이 나면 고치는 것이 아니라 새로 구입해야만 하는 실정이다. 처음부터 부품을 철저한 검사와 실험을 통해서 완벽에 가까운 품질의 부품을 만들던지 그렇지 못하면 A/S를 철저히 하던지. 두 마리 토끼를 잡을 수 없다면 한가지만이라도 꽉 붙잡아야 하는 것이다. 셋째, 세계 시장에 어떻게 맞설 것인가? 이 문제점을 해결하기 위해서는 우선 위에서 언급한 문제점들이 선행적으로 해결되어야 하며, 국제적 시각을 갖추어야 한다. 우리나라는 세계적으로 볼 때 아주 작은 하나의 점에 불가하다는 사실을 잊지 말아야 한다. 우리나라에서 1등이라고 해서 세계시장에서 1등이 아니다. 국제적으로 소비자들의 소비추세를 파악해야 하며 세계경쟁에서 맞설 수 있는 튼튼한 품질, 뛰어난 디자인, 훌륭한 서비스가 필요하다. 즉 말 그대로 속도, 품질, 가격의 동시 추구가 무엇보다도 요구된다.
모 임 내 용
구 분
날 짜
시 간
토 의 내 용
1차모임
10월 2일
11:50∼12:10
·상견례 및 각자 기업선정해서 조사 해오기
2차모임
10월 5일
12:00∼12:40
·각자 조사한 내용 발표 및 기업 선택
3차모임
10월10일
16:00∼16:55
·계획서 작성 및 의견교환
·정기모임 날짜 선정(매주 화요일 16시)
4차모임
5차모임
6차모임
7차모임
8차모임
9차모임
10차모임
11차모임
12차모임
13차모임
14차모임
【한국 자동차기업의 제휴 관계】
업 체 명
제 휴 처
제 휴 내 용
현대자동차
미쓰비시(일본)
미쓰비시가 9.23%출자, 기술 제공
현 대 정 공
미쓰비시(일본)
미쓰비시가 SUVs, 미니밴 제조 기술 제공
기아자동차
포드(미국)
포드가 9.23%출자, 기아는 소형차 공급
마쓰다(일본
마쓰다가 7.52%출자, 부품, 완성차 기술 제공
이토추상사(일본)
2% 출자
아시아자동차
기아가 28.3%출자, 차량 위수탁 생산
아시아자동차
스카니아(스웨덴)
스카니아가 대형 상용차 기술 제공
다이하쓰(일본)
디이하쓰가 경자동차 기술 제공
히노(일본)
히노가 대형 상용차 기술 공급
대우자동차
혼다(일본)
혼다가 대형 자동차 기술 공급
대우중공업
소형 승용차 위수탁 생산
대우중공업
스즈키(일본)
경자동차 생산기술 제공
쌍용자동차
팬더(영국)
쌍용이 51.7% 출자, 팬더가 스포츠카 제조기술 공급
벤츠(독일)
벤츠가 3.42% 출자, 자동차 및 엔진 제조 기술 제공
삼성자동차
닛산자동차(일본)
닛산이 승용차 생산 기술 제공
삼성중공업
닛산디젤(일본)
대형 트럭, 소형 상용차, 제조 기술 제공
자료 : 한국자동차공업협회, (한국의 자동차 산업). 1997
주 : 출자 관계가 있는 경우 대부분 업무 제휴 관계에 있음

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