[도시교통론]도로교통소음과 아파트가격

목차

서론

본론
1.국내외 선행연구 검토 -교통소음가치 추정
2.자료특성분석
3. 자동차 소음가치의 추정
(1)한계소음가격 도출
(2)사례지역의 회귀분석
1)서울 강남지역
2)부천 중동지역
3)두지역 비교
1.동일 평형대별 비교
2.소득대리변수로서의 평형대간 교차비교
3.소음이 주택가격에 미치는 영향 비교
4.홍은동 고가도로 사례

결론

본문내용

평수의 한계소음가격 73만원보다 22만원 높으며, 서울 강남지역 소형의 한계소음가격이 평균 44만원으로서 부천 중동지역의 중형 평수의 한계소음가격 29만원보다 15만원 높은 것으로 나타났다.
이러한 결과는 비슷한 소득수준에 대해서도 한계소음가격이 지역간에 차이가 있음을 설명하고 있음을 알 수 있다.
3.소음이 주택가격에 미치는 영향 비교
서울 강남지역과 부천 중동지역에 있어서 소음이 주택가격에서 미치는 영향을 비교해 볼 수 있는데, 즉 서울 강남지역의 평형대별 주택가격이 부천 중동지역보다 거의 3배 가까이 되며, 소음 1dB증가가 주택가격에 미치는 영향 또한 서울 강남지역이 부천 중동지역 보다 거의 3배에 가깝게 나타나 이들 두 지역에서의 소음 1dB증가가 주택가격에 미치는 영향은 별 차이가 없는 것으로 분석되었다. 즉, 서울지역과 경기도 지역의 소음 1dB증가가 주택가격에 미치는 영향은 평균 0.3%로 추정되었으며, 평형대별로는 규모가 큰 평수일수록 소음 1dB증가가 주택가격에 미치는 영향이 높은 것으로 분석되었다.
4.홍은동 고가도로 사례
우리 동네에 고가도로 건설 이후 그 앞의 아파트의 값이 떨어졌다던가, 소음으로 인해 불편하다던가 하는 내용은 그곳에 살고 있는 친구들 등을 통해 공공연히 들은 바, 확인을 위해서 부동산을 찾아 인터뷰를 하였다.
참고 논문에서와 같은 방법으로 확인하기는 어렵고, 고가도로 건설 이전과의 단순한 아파트 값의 시세 비교도 자료의 미비 등의 어려움으로 정확한 확인은 어려웠다. 다만 확실한 것은 고가도로의 건설 이후 차량이동의 증가와 그에 따른 교통소음, 각종 매연가스에 대한 대기오염 등에 따른 아파트 주민들의 불편과 또 그에 따라 아파트 값에 대한 가격 변동이 있다는 것이다.
특히 도로와 마주하고 있는 아파트 건물의 경우가 가장 교통소음 등의 나쁜 영향을 많이 받는 곳으로
사실 이밖에도 고가도로가 건설된 이후에 나타난 나쁜 영향들은 많다.
결론
한계소음가격은 주택의 평수에 따라 상당히 다른 것으로 분석되었다. 즉, 서울시 지역의 소으가격은 경기도 지역보다 높은 것으로 나타났다. 또한, 큰 평수의 주택이 적은 평수의 주택보다 소음가격이 높은 것으로 나타났다. 그 이유는 서울시 지역과 컨평수에 거주하는 사람들의 소득수준이 경기도 지역이나 적은 평수에 거주하는 사람들의 소득수준 보다 각각 높기 때문이며, 이는 고소득층이 갖는 교통소음 가치가 저소득층의 교통소음가치보다 높다는 것을 말해 준다.
이상의 연구 결과를 통해 볼 때 정책건의 사항으로는 본 연구에서 도출된 교통소음의 가치를 교통시설의 타당성 평가에 적용할 수 있으며, 향후 교통소음 피해비용과 방음벽 설치여부에 대한 기준을 제시할 수 있어 방음벽 설치여부를 둘러싼 민원들에 대한 해결의 실마리를 제공할 수도 있을 것이다.
또한, 추후에는 본 연구로 인해 기존의 항공기 소음, 철도(지하철 포함) 소음에 이어 자동차 소음에 대한 소음피해비용의 화폐가치화함으로써 수송수단별 투자계획 수립에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다.
고가도로의 건설로 인근 주민의 교통이 편리하게 된 것 장점도 있지만 반면, 주거 환경이 불편하게 된 곳도 발생하였다. 교통의 편리는 사람의 위한 것이다. 그것이 사람이 가장 안식하는 곳인 주거공간에까지 불편을 끼친 다는 사실은 참으로 불쾌한 일인 것 같다. 교통문제와 인간의 삶과의 관계는 우리가 인식하고 행동하는 것보다 훨씬 중요하게 다루어져야하는 문제이다. 지금의 청계천을 보아도 금방 알 수 있듯이, 처음 잘못된 방향으로 나아간 후에 다시 올바르게 바로 잡으려는 노력과 그 대가는 엄청나다. 교통문제는 근본적으로 올바른 인식 위에 계획이 이루어져야 할 것이다.

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도시교통론,   도로교통소음,   아파트가격