물류의 역할, 물류시스템의 개념, 물류합리화, 국내 물류산업의 현황 및 문제점

소개글

물류의 역할, 물류시스템의 개념, 물류합리화, 국내 물류산업의 현황 및 문제점에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 물류의 역할

2. 물류시스템의 개념

3. 물류합리화

4. 국내 물류산업의 현황 및 문제점

본문내용

과다 난립함에 따라 운송주선기능보다 중개·대리기능에 더 치중하는 편임.
·특히, 화물운송정보가 중개주선업자간의 이해관계에 의해 유통되기 때문에 정보의 불완전성으로 인한 비효율이 크게 나타나고 있음.
화물운송주선시장에 진입하고 있는 일부 대기업 계열사들이 자사의 일부 물량을 중소 주선업체에 단순 중개·대리하는 경우가 있어 주선시장의 다단계알선 폐해를 심화시키는데 앞장서고 있다는 비판을 받고 있음.
- 상당수의 대형운송업체 및 물류자회사(서울: 12개사, 부산: 10개사, 인천·경기: 8개사 등)가 일부 물량을 운송주선업체(2차계약자로서 하청업체에 해당함)에 재위탁하는 중개·대리기능을 일부 하고 있음.
·H사는 지역별(전주, 인천 등) 중소 주선업체에 운송위탁을 하고 있음.
·S사는 인천제철의 운송물량을 인천지역 운송주선업체에 재위탁하여 수송하고 있음.
화물운송주선업이 복합운송주선업(주로 선박, 항공기 등을 이용한 화물수송을 주선함)과 이원화되어 있어 운송수단간 연계운송과 수송수단간 전환에 걸림돌이 되고 있음.
- 복합운송주선업은 「화물유통촉진법」에서, 화물운송주선업은 「화물자동차운수사업법」에서 규정하고 있는 업종임.
화물자동차에 의한 수송은 거점시설의 부족, 이들 시설의 체계화 미비등의 이유 때문에 개별직송방식으로 운영되고 있어 화물자동차의 공차율과 적재율의 개선에 걸림돌이 되고 있음.
- 화물터미널, 물류센터 등의 운송거점시설을 경유하는 물량은 전체의 18.4% 정도에 불과하고, 그외의 물량은 출발지(공급지:공장)에서 도착지(수요지:대리점, 영업소, 유통업체, 특약점 등)까지 직접 운송하는 개별직송방식으로 처리됨.
여기에다 작년 연말 IMF 체제 이후 거듭된 경유가격 인상으로 인하여 수송원가가 급상승하고 내수경기 장기침제로 인한 물량감소로 수송수입마저 급감함에 따라 수송시장의 위기감이 팽배해 있음.
- 이에 따라 IMF 체제 이후 최근까지 부도 내지 휴업한 운송업체가 1백여개사를 넘어선 상황임.
·운송업계에서 공차율 감소, 차량의 공회전 감소 등 나름대로 자구책을 마련하고 있다고 하지만, 대다수의 화물자동차가 운송업체의 간판아래 개별 영업을 영위하는 지입차량이기 때문에 이러한 노력은 사실상 큰 효과를 볼 수 없는 실정임.
·경유가격 상승으로 인한 수송원가의 인상율은 운송거리별로 차이가 있지만, 최고 33.1%(400㎞ 기준)나 인상되었음.
- 현 운송업계의 위기는 직접적으로 원가상승과 물량감소에서 비롯된 것이지만, 보다 근본적인 원인은 경쟁제한적 제도로 인한 운송시장의 문제점(지입차량에 대한 관리수수료, 알선수수료 등)에서부터 누적되어 온 것이라고 볼 수 있음.
(2) 창고업
IMF 사태 이후 창고업(보세창고 포함)은 내수시장의 장기 침체와 수입물량의 급감으로 시설 가동율이 50%를 약간 상회할 정도로 감소한 실정임.
- 항만 인근지역(부산, 인천)의 영업용 보세창고들은 수입물량의 급감으로 적치율이 급하강 곡선을 그리고 있고, 하주가 찾아가지 않는 장기보관화물이 상당 공간을 차지하고 있는 경우가 적지 않음.
이뿐만 아니라 대형할인점을 선호하는 소비구조의 변화, 물류비용·재고비용 절감을 위한 제조업체의 Cross-Docking 시스템의 확대 등의 이유로 기존 유통구조가 크게 변하고 있고, 그 결과 창고(특히, 도심형 창고)를 거치지 않고 바로 유통점으로 배송되는 물량이 크게 증가하고 있음.
여기에다 지난 2여년전부터 수도권(특히, 경기지역)을 중심으로 창고시설이 대폭 확장되어 이미 작년초반부터 영업용 창고시설의 과잉이 예상되어 왔음.
- 자가창고·물류센터를 보유·운영 중이던 상당수의 제조업체들이 잉여 창고시설을 활용하기 위하여 창고 임대·영업시장에 진입하여 공급과잉현상을 더욱 심화시킨 점도 창고시설의 과잉현상을 초래한 이유의 하나임.
·제조업체의 일부 자가물류센터들이 IMF 체제 이후 경기침제와 급심한 자금난 등의 이유 때문에 매물로 나와 있기도 함.
- 이에 따라 부곡복합화물터미널을 비롯하여 대다수의 창고업체는 낮은 가동율·임대율로 큰 어려움을 겪고 있음.
·부곡복합화물터미널의 경우 입주업체(지분참여업체로서 전부 운송업체임)가 배송센터를 하주기업에게 재임대함으로써 기존 창고업체의 사업방식을 그대로 답습하고 있음.
·당초 부곡복합화물터미널은 운송업체에게 보관·수송기능을 연계·통합한 종합물류사업을 영위할 수 있는 기반시설을 확보하게 할 목적으로 건설하였으나, 해당 보관시설을 하주기업에 재임대함으로써 대다수의 운송업체는 종합물류 내지 제3자물류 사업자로 발전할 수 있는 기회를 스스로 포기하는 결과를 가져왔음.
냉동·냉장창고의 경우 재작년 후반부터 급격히 늘어나 일부 지역의 경우 한때는 일반창고의 사용료보다 오히려 낮은 수준으로 이용할 수 있는 등 공급과잉 현상이 뚜렷하게 나타나기도 했음.
이같은 창고업계의 경영난은 당분간 불가피할 것으로 보이지만, 장기적으로 물류비 절감을 위하여 자가물류센터보다 영업용 창고를 적극 이용하는, 즉 아웃소싱을 늘리는 제조업체가 늘어날 것으로 예상됨.
- 그러나 창고업계의 경영난은 자가물류센터를 포기하고 대신에 물류아웃소싱을 늘리는 제조업체가 많아져도 여전히 지속될 가능성이 없지 않음.
·현재 수도권에는 8백여개의 자가물류센터가 운영중인 것으로 추정됨.
·자가물류센터 중 기업 구조조정, 퇴출기업의 확대, 물량감소, 전국 물류센터의 재배치 등의 이유로 상당수가 매각 또는 영업용으로의 전환 대상이 될 것으로 예상되고 있음.
(3) 물류산업 전반의 문제점
국내 물류산업은 경쟁촉진을 제한하는 각종 요인의 상존으로 수요자 니즈에 맞는 물류서비스를 개발·제공하지 못하고 있으며, 그 결과 물류산업의 수요기반이 크게 위축될 정도로 제조업체가 물류활동을 직접 수행하는 비중이 높음.
- 진입규제 등의 행정규제
- 사업자단체 담합에 의한 경쟁제한
규제위주의 정부정책, 물류산업에 대한 민·관의 낮은 인식 등의 이유 때문에 우리의 물류산업은 자생적인 구조개선을 위한 경영자원이 절대적으로 빈약함.
- 자본의 영세성
- 물류전문인력의 절대 부족
한편, 물류산업 육성을 위한 각종 지원이 그동안 꾸준히 확대되어 왔지만, 여전히 제조업에 비해 차별적인 대우를 받고 있음.

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