디젤기관의윤활장치및 냉각장치(순환경로)

소개글

디젤기관의윤활장치및 냉각장치(순환경로)에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

내에 대기를 유입하여 라디에 이터 내의 압력을 대기압과 동일하게 하여 줌으로써 코어의 파손을 방지시켜 준다.
(5) 수온조절기
- 수온 조절기는 물 재킷 출구 부분에 설치되어 있으며 수온에 따라 냉각수 통로를 개폐하여 냉각수의 온도를 알맞게
조정하는 일을 한다. 냉각수의 온도가 정상 이하이면 밸브를 닫아 냉각수가 라디에이터 쪽으로 흐르지 못하게 하고
냉각수의 온도가 정상에 가까워 짐에 따라 점차 열리기 시작하여 정상 온도가 되었을 때 완전히 통로를 연다. 수온
조절기의 형식을 들면 벨로즈형과 펠릿형, 바이메탈형이 있으나 주로 펠릿형을 많이 사용한다. 일반적으로 수온조 절기의 개폐온도는 65 C에서 열리기 시작하여 85 C에 완전 개방된다.
(6) 팬
- 디젤 기관에서 사용하는 냉각팬은 물 펌프 축과 일체로 회전하고, 가솔린 기관에서 사용하는 냉각팬은 수온 센서에
의해서 모터가 회전시키는 전동 팬을 사용한다. 냉각팬은 기관과 라디에이터 사이에 설치되어 회전할 때 라디에이터 를 통하여 공기를 흡입하기 때문에 라디에이터의 냉각 효율을 향상시킴과 동시에 배기 다기관의 과열을 방지한다.
날개의 비틀림 각도는 20 ~ 30 이다.
1) 전동 팬
- 실린더 헤드에 설치되어 있는 수온센서로 냉각수의 온도를 감지하여 어느 온도에 도달하면 팬이 회전하고 그 이하 가 되면 팬이 정지하는 전동팬으로 ON~OFF의 온도차이는 3~5 C이다.
2) 유체 커플링 팬
- 유체 커플링식 팬은 풀리와 팬 사이에 유체 커플링을 두어 자동차가 고속 주행할 때 필요 이상의 회전을 제한하며 팬 소음과 소비 마력을 감소 시키고 팬벨트의 내구성을 향상 시키기 위하여 사용된다.
팬과 풀리에 마련된 유체 마찰을 이용한 것으로 기관의 회전 속도가 2,000rpm 이하 일때 풀리와 팬이 일체가 되어 회전하고 회전 속도가 그 이상이 되면 미끄럼이 생겨 기관의 회전 속도가 증가 되어도 팬의 회전 속도는 증가 되지 않는다. 유체 커플링의 오일로는 온도에 따른 점도 변화가 작은 실리콘 오일이 사용되며 점도는 3,000cst 정도이다.
냉각 경로
순서 : 워터펌프가 벨트에 의해 작동 실린더 블록 실린더 헤드 라디에이터 순환
히터 순환
냉각장치의 순환
① 엔진이 시동 된후 냉각수의 온도가 낮을 때(워밍업 전)
- 냉각수를 라디에이터에 보내지 않고 물펌프 - 엔진내부 물통로(물재킷) - 바이패스 통로를 통해 엔진 내부에서
계속 순환시키기 때문에 바로 워밍업(정상온도)를 유지한다.
② 엔진의 냉각수 온도가 어느 정도(대략 80 C) 뜨거워 지면
- 수온 조절기가 열리면서 라디에이터로 흘러가 냉각되고 냉각된 물은 물펌프를 통하여 엔진으로 공급된다.
③ 압력이 높으면
- 라디에이터 캡은 압력밸브와 부압밸브가 설치된 가압식을 사용하고 있으며, 압력밸브는 0.9kgf/cm
`^{ 2` }
의 정도로
가압하여 냉각수 비점을 113 C로 높여주고, 냉각수 온도가 113 C이상이 되면 가압밸브를 열어서 냉각수 보조탱크로
배출되도록 하고 팬이 작동된다.
④ 압력이 낮으면
- 라디에이터 캡은 압력밸브와 부압밸브가 설치된 가압식을 사용하고 있으며, 엔진의 온도가 내려가 라디에이터 내부 의 압력이 대기압보다 낮아지게 되면 부압밸브가 열려 보조탱크로 배출되었던 냉각수를 빨아들인다.
[ 실험 결과 ]
- 디젤엔진을 분해하고, 윤활장치와 냉각장치의 순환경로를 연기를 불어 넣어 직접 찾아 봄으로써 이론상으로만 알고
있었거나 대충 어떠한 경로란 것만 알고 있었는데 그 개념을 명확이 정리할 수 있었다. 또한 윤활방식과 냉각방식의
종류와 구성품별 역할을 생각해 보는 시간이 되었고, 목적을 배움으로써 중요성 또한 인식할수 있던 계기가 되었다.

키워드

순환경로,   이동경로,   윤활장치,   윤활경로,   냉각장치,   냉각경로