목차
1. 서론
2. 50년 노사 무분규의 도요타 신화
3. 창립이후 도요타의 실패과 성공과정분석
4. 성공요인1 -도요타의 생삭방식
1> 저스트 인 타임(Just in time) 생산 방식
2> 성공요인 2 - 하나의 혁신 ‘적시주문제작’
2. 50년 노사 무분규의 도요타 신화
3. 창립이후 도요타의 실패과 성공과정분석
4. 성공요인1 -도요타의 생삭방식
1> 저스트 인 타임(Just in time) 생산 방식
2> 성공요인 2 - 하나의 혁신 ‘적시주문제작’
본문내용
이 시스템을 통해 딜러가 주문한 순간부터 인도까지 걸리는 시간을 과거의 평균 70일에서 지금 14일로 줄이고 있다. 뿐만 아니라 이 시스템은 딜러의 재고비용도 줄이고 고객들의 만족을 대폭 높여주는 것으로 조사됐다.
또 도요타사는 판매가 부진한 차량에 지불하는 리베이트까지 줄였다. 올해 이 시스템은 완전가동에 들어갔다. 딜러들은 월간 판매하는 13만5,000대 가운데 1만6,000대를 주문제작으로 판매할 수 있게 됐다. 도요타사는 향후 이 주문제작 시스템으로 미국 소비자들이 원하는 변경사양을 거의 90%까지 소화할 수 있다고 밝히고 있다.
또 과거에 딜러들은 한 달에 한번 차량배당을 점검하고 변경사양을 승인 받는 데 무려 일주일이나 걸렸다. 하지만 최근에 딜러들은 매일 컴퓨터에 접속, 늘어나는 고객들의 요구를 수용하기 위해 그들의 변경된 사양을 입력하고 있다. 하지만 도요타사가 이러한 주문제작을 통해 고객들의 요구를 무제한 수용하는 데는 한계가 있다. 그 이유는 고객들이 너무나 사소한 욕망을 옵션 속에 포함하기 때문이다. 그럼에도 불구하고 도요타사는 미국이나 유럽의 자동차 기업들이 펼치는 형식적 주문제작방식을 능가하는 시스템을 지속적으로 연구중이다.
또 도요타사는 판매가 부진한 차량에 지불하는 리베이트까지 줄였다. 올해 이 시스템은 완전가동에 들어갔다. 딜러들은 월간 판매하는 13만5,000대 가운데 1만6,000대를 주문제작으로 판매할 수 있게 됐다. 도요타사는 향후 이 주문제작 시스템으로 미국 소비자들이 원하는 변경사양을 거의 90%까지 소화할 수 있다고 밝히고 있다.
또 과거에 딜러들은 한 달에 한번 차량배당을 점검하고 변경사양을 승인 받는 데 무려 일주일이나 걸렸다. 하지만 최근에 딜러들은 매일 컴퓨터에 접속, 늘어나는 고객들의 요구를 수용하기 위해 그들의 변경된 사양을 입력하고 있다. 하지만 도요타사가 이러한 주문제작을 통해 고객들의 요구를 무제한 수용하는 데는 한계가 있다. 그 이유는 고객들이 너무나 사소한 욕망을 옵션 속에 포함하기 때문이다. 그럼에도 불구하고 도요타사는 미국이나 유럽의 자동차 기업들이 펼치는 형식적 주문제작방식을 능가하는 시스템을 지속적으로 연구중이다.
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