엔진의 분해조립과 엔진 각 부품 설명

목차

1. 엔진 분해 조립 시 주의사항

2. 분해 조립 시 주요 공구 용도

3. 엔진 분해 조립

4. 엔진 주요 부품 설명

본문내용

나 호스를 통해 매니폴드로부터 공기청정기로 운반되어 정상으로 흡입된 공기와 혼합된다. 이는 차가운 엔진의 성능을 개선시키고 연료의 기화를 돕기 위해서이다. 또 흡기매니폴드 부분을 데우기 위해 매니폴드 열을 이용하는 경우도 있는데 배기 크로스오버 통로는 흡기매니폴드 아래에 배기를 유도하여 공기와 연료의 충전물을 데워 차가운 엔진의 작동을 개선시킨다.
※피스톤
피스톤(Piston)은 동력행정에서 고온, 고압의 가스 압력을 받아 실린더내를 상하운동하며 커넥팅로드를 통해 크랭크축에 회전력을 발생시키는 일을 한다. (열에너지-기계적에너지),피스톤의 재질은 피스톤 헤드는 고온(2000℃이상)의 연소가스에 노출되고 30~40kg/㎠의 압력을 충격적으로 받으며, 실린더 안에서 고속운동(약 10~20m/s)을 하기 때문에 큰 마찰이 생기므로, 이러한 악조건에서 그 기능을 발휘할 수 있는 알루미늄 합금 피스톤을 많이 쓰고 있다 . 재질은 특수주철 피스톤, 알루미늄 합금( 구리, 로엑스,규소) 피스톤 등이 있다.
※개스킷
금속이나 그 밖의 재료가 서로 접촉할 경우, 접촉면에서 가스나 물이 새지 않도록 하기 위하여 끼워 넣는 패킹(packing). 재료는 고무질의 종류가 많으며, 고무를 입힌 천이 보통이며, 석면질(石綿質)이나 구리 등도 있다.
※로커암
캠의 회전운동이나 푸쉬 로드의 상하운동을 지렛대의 원리를 이용해서 밸브를 여닫는 움직임으로 바꾸는 부품이다. 로커암은 시소와 똑 같은 움직임을 보이는데, 한쪽을 밀어 올리면 다른 한쪽이 내려가면서 방향을 전환하는 역할을 한다. 밸브스프링이나 캠 등으로 언제나 눌리고 있으므로 그 힘을 견디기 위해서 강도가 필요하며 재질은 단조강이 사용된다.
※서모스탯
수온조절기는 기관내부의 냉각수 온도 변화에 따라 밸브가 자동적으로 개폐하여 라디에이터로 흐르는 유량을 조절함으로써 냉각수의 적정온도를 유지시켜주는 일종의 개폐장치이다. 수온조절기의 밸브가 열리는 온도는 80℃안팎이다.
※실린더 헤드
실린더블록과의 사이에 가스켓을 넣어 조립됨으로써 연소실의 일부를 형성하고, 외부에는 밸브기구, 흡기 및 배기 매니홀드, 점화플러그 등이 장착된다. 또 수냉식엔진의 내부에는 냉각수통로(Water jacket)가 만들어져 있다. 실린더 헤드는 엔진 운전중 고온에 노출되므로 열전도가 우수하고 냉각효과가 높아야 하며, 혼합가스의 압축압력 및 연소 압력을 받기 때문에 특히 밸브 시트부는 내마모성, 내열성이 요구된다. 이 때문에 실린더 헤드중에는 주철로 된것도 있지만 일반적으로는 알루미늄 합금이 사용되며, 밸브 시트부에는 마모나 열에 강한 재질의 시트 링을 막는다
※커넥팅로드
왕복운동을 하는 피스톤과 회전운동을 하는 크랭크축을 연결하는 부품으로서 폭발행정중 발생한 연소실에서 발생한 에너지를 크랭크축으로 전달하는 작용을 한다. 또한, 여타의 행정에서도 피스톤을 상사점과 하사점으로 이동하게 하는 작용을 한다. 커넥팅로드는 폭발행정중에 4∼5톤의 힘을 받으며, 크랭크축에 의한 회전운동 때문에 분당 수천회나 운동 방향이 바뀐다. 또한, 피스톤과 연결된 소단부는 위쪽 방향 이동, 정지, 역방향 이동의 동작을 수천회 반복하게 된다. 뿐만아니라 냉열사이클이 반복적으로 작용되고 관성력에 의한 응력 또한 작용한다. 반복적이고 지속적으로 이러한 응력과 온도변화가 지속되면 커넥팅로드의 대단부는 확장되게 되므로 정비 및 점검시 점검할 필요가 있다.
※블로우 바이
피스톤 링의 밀봉 능력이 부족하면 블로우 바이 현상이 일어나는데 이 현상은 폭발 시 폭발가스가 chamber로 누설하는 것을 말한다. 블로우 바이 현상이 일어나면 효율 감소 및 블로우 바이 가스에 의한 대기 오염이 문제가 된다

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엔진,   엔진 분해,   엔진 조립,   엔진 부품