내연기관 엔진 성능 실험

목차

1. 가솔린 엔진 성능 실험 엔진 제원

2. 측정내용

3. 실험 과정 및 실험 결과 내용

4. 실험을 통한 측정치와 계산치

5. 실험을 통해 계산된 축 토크, 축 출력, 연료소비율 그래프

6. 실험 결과에 대한 토의

본문내용

서 약간 증가하는 것을 보았다. 이 그래프를 통해 엔진의 경제적인 사용을 위해서는 왜 2500RPM정도로 운전하여야 하는지, 변속을 왜 해야하는가에 대해 알게 되었다. 축출력은 예상대로 RPM에 따라 선형적으로 증가하였으며 축토크는 2000RPM에서 2500RPM까지 급격히 증가하다가 2500RPM에서 최고치를 나타내었다. 이 수냉 4기통 DOHC엔진은 3000RPM에서 축토크의 최고치와 연료소비율의 최소치를 나타내야 함에도 불구하고 2500RPM에서 나타냈다. 그 이유를 살펴보면 첫 번째, 실제기관은 이상적으로 작동하기에는 무리가 있다. 두 번째, 우리가 실험한 수냉 4기통 DOHC엔진은 40분동안 시동이 안걸릴 정도로 정비상태가 불량했다. 세 번째, 동력기의 값이 엔진 폭발의 불안정성으로 일정하게 나오지 않고 ±오차를 크게 나타내었다. 그 때문에 축토크 곡선이나 축출력 곡선이 우리가 배운 이론보다 더 급격하게 변하는 경향이 있었다. 이번 실험을 통하여 동력계라는 기기를 처음 접해봤으며 실험실 조건이 더 나아 진다면 책에서 배웠던 여러 가지 동력계를 사용하고 싶은 생각이 들었으며 연료의 경제적인 소비를 위한 적정RPM을 직접 눈으로 확인할 수 있었다.

키워드

내연기관,   엔진성능실험,   엔진실험,   성능실험