엔진 성능 실험

목차

1. 실험 목적

2. 실험 이론

3. 결과 및 분석

4. 엔진 성능에 대하여

5. 엔진성능곡선에 대해서

6. 고찰

본문내용

. 엔진 속도가 증가할수록 스로틀 밸브의 개도가 20%일때에는 2500rpm에서 최대이고 그 이후로 감소하는 경향을 보였고, 40% 거의 일정한 값을 보이다가, 3500rpm에서 갑작스런 데이터의 상승이 보였다. 이 데이터는 무시하였다.
연료의 소비율은 스로틀의 개도에 따른 다른 경향을 보였다. 스로틀 개도가 20% 일경우에는 2000rpm에서 최대의 연료 소비율을 기록하다가, 그 이후로 감소하는 경향을 보였다. 그리고 스로틀 개도가 40%일경우에는 rpm이 2000에서 2500까지는 일정한 값을 갖다가 증가하는 경향을 보이다, 급격히 감소 하였다. 마지막 데이터는 무시한다면 스로틀 밸브가 40%일 경우에는 rpm이 증가할수록, 연료의 소비율이 증가함을 알 수 있었다.
회전속도를 3000rpm으로 고정하고 실험을 계속하였다. 회전속도를 고정시키고 스로틀 밸브를 개도시켜 나가면서 동력이나 토크 그리고 연료소비율을 확인하였다.
먼저 동력의 경우에 스로틀 밸브를 개도해 나갈수록 증가하는 경향을 띄다가 어느 한계점 이상이 되면 동력의 증가세가 줄어들기 시작하고, 일정한 값을 나타내는 경향을 보였다. 스로틀 밸브의 30% 이상이 되면 동력의 증가세는 감소하고, 일정한 값에 수렴하게 된다. 결국 동력은 약 35Ps의 값을 갖게 된다.
스로틀 밸브를 열어가면서 토크의 값을 측정한 결과, 바로위의 동력의 그래프와 비슷한 결과를 보였다. 즉, 스로틀 밸브의 개도를 30%까지는 증가세를 보이다가 이 후로 그 증가율이 감소하여 거의 일정한 값을 보이는 것이다. 토크는 약 8Kgm의 값을 갖는 것으로 나타났다.
스로틀 밸브의 개도에 따른 연료의 소비율에 관한 그래프이다. 이 그래프에서 확인할 수 있는 것은 스로틀 밸브의 개도에 따른 연료의 소비율을 확인하는 것이었다. 스로틀 밸브 개도 60%의 데이터를 제거하고 나면 그래프의 경향은 스로틀 밸브를 개방해 나갈수록 연료의 소비율은 감소하다가 스로틀 밸브 25～30%에서 최소값을 갖고, 그 이후에서는 다시 증가하는 경향을 보임이 확인되었다.
이 데이터에서 얻을수 있는 것은 회전속도 일정법의 경우, 스로틀의 밸브의 개도가 변함에 따라 동력과 토크 그리고 연료의 소비율이 변동함을 확인하였다. 그리고 개도가 20～40%사이에서 동력과 토크가 최대이고 그 이후로는 증가세가 크게 감소함을 알 수 있고, 연료의 소비율 역시 20～40%에서 최소의 값을 갖는다는 것을 알았다. 따라서 에스페로 1.5는 스로틀 밸브의 개방이 20～40%에서 최고의 효율을 갖는다고 볼 수 있다.
스로틀 개도 일정법에 의한 실험을 보자면 엔진의 속도도 동력이나 토크의 그래프를 보면 점진적으로 증가하는 경향을 보이고, 연료의 소비율이 감소하는 경향을 보이므로 위의 데이터에서는 3000rpm까지는 rpm을 증가시키는 것이 엔진의 성능에 좋은 결과를 보여줌이 확인되었다.
이 실험에서 오차가 존재하는 경우가 다른 실험보다 큰데, 이는 엔진의 상태가 수시로 변하기 때문이다. 이를 보정하기 위해서는 수 차례의 엔진 성능 실험이 필요하다.

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