한국의 자동차 산업

목차

□서 론

□자동차산업의 경제적 의의

□우리나라 자동차산업의 발전과정

□우리나라 자동차산업구조의 변화

□한국 자동차산업 전망

□한국자동차의 문제점

□앞으로의 과제 및 결론

본문내용

이는 일시적 현상일지도 모른다. 기술력이 낮고 과도한 부채에 시달리는 국내 자동차메이커들은 인수·합병 등 세계 자동차업계의 구조조정 과정에 도태될 가능성이 적지 않다. 이런 사태를 막기 위해서는 해야 할 과제가 많이 남아있다.
이를 위해 우선, 통합된 브랜드 자산을 효과적으로 이용하여야 한다. 예를 들어 현대는 '그랜져' '쏘나타' 등의 보수적인 승용차는 계속 생산해 나가면서 그간 RV시장에서 노하우를 닦은 기아의 '봉고' '카니발' '스포티지'등 기술위주 이미지로 차별화 하는 전략이 필요하다. 대우의 경우, 삼성자동차를 대우차로 만들어 버리는 정리작업을 빨리 진행하여야 할 필요성이 있다. 또한 쌍용의 경우 오래 전부터 4WD 분야로 세계시장에 진출해 입지를 넓여 놓았고 반응도 좋았기 때문에 대우로서는 쌍용의 독자적인 이미지를 유지하는 것이 경쟁력을 키우는데 도움이 된다고 생각된다.
둘째, 내수시장이 한계에 와 있기 때문에 메이커들은 이제 적극적으로 세계와 경쟁해야 한다. 따라서 향후 자동차시장에서의 경쟁력은, 신기술 및 신모델을 지속적으로 개발 할 수 있는 연구개발능력과 연구개발비용을 충분히 낮출수 있는 만큼의 판매물량을 확보할 수 있는 판매능력에 의해 결정된다.
한국업체가 경쟁력을 가지기 위해서는 해외의 대형업체와 맞서 독자적으로 수익성을 낼 만큼의 판매물량을 확보하여야 하는데 이를 위해서는 생산능력의 확보와 적절한 유통망등 판매인프라가 선행되어야 한다. 현지의 구매관습을 정확히 이해하고 있는 딜러의 확보, 신속한 서비스를 보장해 줄 수 있는 A/S구조, 그리고 완성차 뿐만아니라 각종 부품을 적절히 공급할 수 있는 유통망 등을 먼저 구축해야 한다.
뿐만 아니라 주요시장의 경향을 충분히 분석해야 한다. 현재 추세는 전통적인 세단형 승용차의 수요가 점차 감소하고 있으며, SUV MPV 등의 상용차 수요로 대체되고 있다. 그러나 아직 한국의 자동차산업은 세단형 승용차에 주력하고 있으며, 국제 경쟁력을 갖춘 벤이나 왜건 및 지프형 등 상용차 모델은 충분히 확보해 두지 못한 현실이다.
셋째, 한국정부의 자동차 정책도 바뀌어야 한다. 지금까지는 내수시장의 개방지연 및 수입산 자동차에 대한 관세부과 등을 통해 한국자동차업체의 독자적인 생존을 최대한 지원하는 정책이었다. 그러나 WTO 및 OECD체제하에서 이런 정책을 계속하는 것은 점차 어려워 질 뿐만 아니라, 미국이나 서유럽 등 한국자동차업체의 주요 수출시장에서 무역분규로 이어질 가능성이 대단히 높아진다. 따라서 기존의 정책을 포기하고 한국시장에서 주요선진업체간의 경쟁을 촉발시키는 것이 오히려 한국업체의 협상력을 강화시킬 수 있을 것이다.
좋은 차만 만들어 낸다면 세계에서 아직까지 우리가 파고들 시장은 얼마든지 가능하다. 자동차 업체의 뼈아픈 구조조정으로 나타나는 문제점을 빨리 해결하고 그 장점을 살려 세계에서 경쟁력있는 산업으로 성장하여야 한다. 이는 한 기업에 의해서 가능한 일이 아니고 기업, 정부 그리고 국민이 3위 일체되어 혼연의 힘을 다할 때 가능한 것이라고 생각된다.

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