세계의 고속철도

소개글

세계의 고속철도에 대한 보고서 자료입니다.

목차

■세계의 고속철도
1. 일본의 고속철도
① 일본의 신간선
② 도카이도/산요신간선의 열차
- 노조미 열차
- 히카리 열차
- 야마가타 신간선
_ 아키타 신간선

2. 프랑스의 고속철도
① 파리 남동선
② 론-알프스선 및 리용 바이패스선

3. 벨기에의 고속철도
① 벨기에선

4. 스페인의 고속철도 (AVE)

5. 독일의 고속철도

본문내용

을 뿐 아니라 에너지 절약에도 크게 기여하고 있습니다. 이렇게 ICE2에서는 차량편성의 무게를 줄이고 싱글 혹은 더블로 운행이 가능케 함으로써 약20%정도의 에너지절약이 가능하게 되었습니다.
1998년 6월 3일의 ICE1 차량의 열차 사고가 있었다. 원래의 ICE1 차량편성은 모든 차량의 바퀴가 프랑스의 TGV나 일본의 신간선 차량처럼 일체형 차량이었으나 진원이 아닌 차륜에 의해서 발생하는 진동을 없애기 위해 1996년에 이를 개량하여 차륜을 외륜과 내륜으로 나누고 그 사이에 고무링을 삽입한 차륜을 객차 중 약 2/3정도의 차량에 사용하였던 것입니다. 그러나 1998년에 이 차륜 중 하나가 외륜이 깨져 비극적인 사고가 나게 되었고, 1998년까지는 모든 차량에 원래의 일체형 차륜을 사용하게 됨으로써 진동을 해결해 보려는 독일철도 기술자들의 노력은 수포로 돌아가고 진동문제는 아직 해결되지 않고 있습니다.
ICE 계열의 제3세대 차량인 ICE3는 운행이 가능한 최고속도를 330km/h로 높이고 40‰의 급한 구배에서도 운행이 가능하도록 제작되고 있습니다. 이를 위해 지금까지의 동력집중식에서 동력분산식 차량으로 전환하였습니다.
ICE3와 똑같은 구조를 가지면서 차량에 Tilting시스템을 도입하여 곡선이 많은 기존 재래선에서의 속도향상을 꾀한 것이 ICE-T (InterCity-Triebwagon 의 약자)차량입니다.
곡선을 펴기 위해서는 투자비가 너무 많이 들기 때문에 차량의 개량을 통한 속도향상을 꾀한 것은 ICT-VT 차량에서도 마찬가지로 전철화 되지 않은 구간의 속도향상을 위한 디젤차량입니다.

키워드

고속철도,   일본,   신간선,   프랑스,   벨기에,   스페인,   독일,   노조미 열차