[산업분석론]크루즈선 시장동향 및 국내 조선업계의 대응전략

소개글

[산업분석론]크루즈선 시장동향 및 국내 조선업계의 대응전략에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1. 크루즈 관광산업 현황
(1) 크루즈선의 개념
(2) 크루즈 관광시장의 현황

2. 크루즈선사 및 건조시장 현황
(1) 크루즈선사 현황
(2) 건조시장 현황

3. 크루즈선 시장의 수급전망
(1) 크루즈선 시장환경
(2) 관광시장 확대로 크루즈선 공급규모 증가예상

4. 국내 조선업계의 현황
(1) 국내 조선업계의 현주소
(2) 크루즈선 건조시장 진출의 필요성
(3) 크루즈선 건조시장 진입의 장애요소

5. 국내 조선업계의 대응전략
(1) M&A에 의한 사업재편
(2) 선박기자재 및 장비의 국산화
(3) 업계와 정부의 협력

본문내용

되면 대형화 추세가 가속화될 전망이다. 10만 GT 초과 초대형선은 1995년에 전무하였으나, 2006년에는 24척(7.3% 비중)으로 중가하였다.
4. 국내 조선업계의 현황
(1) 국내 조선업계의 현주소
우리나라는 아직 크루즈선 건조실적은 없으나 빅3업계를 중심으로 크루즈선의 전 단계인 중형 페리(대부분이 승객과 자동차 등을 수송할 수 있는 Ro-Pax로 5만 GT 이하의 선박임)의 건조경험을 보유하고 있다.
※ 국내 빅3 사례
1) 대우조선해양
36천 GT 여객선 등 7척 건조로 국내 여객선 건조실적 최다.
2) 삼성중공업
28~35천 GT 여객선 6척을 건조하였고 올해 준 크루즈급인 31천톤급 고급 여객선 2척을 수주
크루즈선을 미래 전략선종으로 지정하고 2010년 본격진출을 목표
3) 현대중공업
43천 GT 여객선 2척을 건조하였고 설계에서 인테리어까지 독자수행이 가능
최근 STX그룹이 세계 2위 크루즈선사인 Aker Yards 노르웨이 오슬로에 본사를 두고 핀란드, 프랑스, 독일, 브라질 등 8개국에 18개 조선소를 갖고 있으며, 매출액 중에서 크루즈선이 차지하는 비중이 44%임.
를 인수하여 크루즈선 건조시장에 본격 진입을 추진중에 있다. STX 그룹은 유럽지역의 은행등이 나눠 갖고 있던 지분 39.2%를 8억달러에 인수하기로 합의하고 현재 EU의 합병통제 규제법에 따른 신고절차 진행중에 있다.
(2) 크루즈선 건조시장 진출의 필요성
크루즈선은 부가가치가 가장 높은 선종으로 건조시장 진출을 위해서는 R&D 투자가 필요하며, 건조 초기에는 손실이 발생할 수 있다. 조선업 호황으로 조선업체들의 사내유보가 풍부한 지금이 신시장 개척의 적기로 판단된다.
또한 세계 조선업 주도권이 유럽에서 1970년대 일본, 2000년대 한국으로 이전되었다. 우리나라는 상선 분야에서 세계 1위의 경쟁력을 보유하고 있으나, 중국이 가격경쟁력을 무기로 추격하여 오고 있어 시장변화에 대비할 필요가 있다.
(3) 크루즈선 건조시장 진입의 장애요소
크루즈 선종에서 경쟁력을 유지하고 있는 EU 조선업계는 우리나라의 크루즈선 시장 진출을 강력하게 견제할 것으로 예상되고 있는 가운데, 현재 크루즈선의 건조도 유럽 국가들이 독점하고 있으며, 국내 기술경쟁력은 유럽 선진국을 100으로 했을 때 55정도에 불과하다.
기술경쟁력 수준
(기술선진국 : 100)
출처 : 한국산업은행, ‘2006 테크노 리포트’, 2006
또한 국내 크루즈선 운항기반 취약도 해결해야 할 과제이다. 현대아산이 98년 ‘금강산 크루즈사업’을 시작하였으나, 육상교통 수단의 정비와 함께 사업을 종료하였고 스타크루즈사가 2001년부터 중국-일본을 연계하는 크루즈 상품을 판매하였으나, 수익성 부족으로 운항을 중단하였고, 2005년 5월 혜성협운이 국제크루즈선 운항과 관련하여 최초로 허가를 받았으나, 선박확보 어려움 등의 이유로 면허를 반납하였다. 크루즈 관광의 기반시설인 국제 크루즈터미널은 금년 5월 개장한 부산항이 유일하다.
5. 국내 조선업계의 대응전략
(1) M&A에 의한 사업재편
기존 크루즈선 조선소의 M&A는 초기 사업위험을 줄일 수 있는 유용한 시장진입 수단이다. 세계 유수의 업체들은 M&A를 통해 글로벌 사업구조로 재편하고 있다. 선실 인테리어 핵심기술은 현지 조선소에서, 선박블록은 국내에서 조달하는 글로벌 분업을 통해 생산성 향상을 기할 수 있다. 우리나라에서도 STX그룹의 Aker Yards 인수사례는 초기 투자위험을 최소화하면서 시장에 진입한 성공적 M&A사례로 평가받고 있다.
(2) 선박기자재 및 장비의 국산화
크루즈선은 선박공간중 선실의 비중이 70% 정도를 차지하므로 선실의 고품격화를 위한 설계기술의 업그레이드 여부가 매우 중요하다. 인테리어 자재 및 설치비용이 원가의 50%를 차지하여 조선기자재의 품질 및 가격수준이 경쟁력을 좌우한다. 유럽 조선소가 크루즈선 수주 및 건조에서 경쟁력을 가지는 것은 바로 관련 기자재 산업의 발달에 기인한다.
(3) 업계와 정부의 협력
산업자원부 장관은 5개 조선사 대표와의 간담회에서 크루즈선 개발에 대한 정부와 업계의 사전협조 필요성을 강조하였고 산업자원부는 ‘크루즈선의 기반기술 및 핵심부품 개발’을 중장기 기술개발 과제로 확정하고 5년간 100억원을 지원할 예정이다. 또한 2007년 9월부터 조선 5개사 (현대, 삼성, 대우, STX, 한진), 기자재 연구원, 인테리어 및 기자재 업체등이 ‘차세대 고부가가치 선박의 기반기술 개발’을 중기거점 개발사업으로 추진중에 있다.

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