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되면 대형화 추세가 가속화될 전망이다. 10만 GT 초과 초대형선은 1995년에 전무하였으나, 2006년에는 24척(7.3% 비중)으로 중가하였다.
4. 국내 조선업계의 현황
(1) 국내 조선업계의 현주소
우리나라는 아직 크루즈선 건조실적은 없으나 빅3업계를
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건조 경쟁력을 확보하고 있으며 크루즈선시장에 진입한다면 상선의 경험을 바탕으로 크루즈선 건조사업 또한 빠른 시일내 첫번째에 경쟁력을 확보할 수 있으리라 판단됨.
o 첫 번째 크루즈선 수주-건조가 매우 중요하며, 이를 통해 경험을 축
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건조였으며 그중 대표적인 고부가가치 선박인 크루즈선의 개발은 국내 유수의 조선업체의 중요한 목표로 떠올랐다. '배의 여왕, 바다 위를 떠다니는 초특급 호텔'로 불리는 고부가가치선인 크루즈선은 척당가격이 10억 달러에 달해 그 가격이
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크루즈선은 선박조선 비용중 부가가치가 가장 높아 세계 선박건조 시장의 약 20%(금액기준)를 차지한다. 일반적으로 철강재의 부가가치를 100으로 볼 때 대형 유조선(VLCC)은 219, 컨테이너선이 393이지만 크루즈선은 2000에 달할 정도다.
전세계적
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크루즈선과 특수선 분야, 대련은 벌크선과 자동차 운반선, 국내 진해조선소는 고부가가치 대형 상선 건조와 R&D 중심으로 진출지역의 특성에 맞게 건설되었다. 이를 통해 한국, 중국, 유럽을 잇는 글로벌 3대 생산 네트워크를 완성하면서 생산
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건조시킴으로서 우리나라 경제발전에도 도움을 줄수있다. 그리고 우리나라는 반도적인 지리적인 유리함과 동양의 역사문화 유산이 많아서 크루즈관광상품으로 개발 가능한 잠재여건들을 많이 갖추고 있음에도 불구하고 이를 적극적으로 활
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크루즈선 평가 9
<표 5> 크루즈 서비스의 형태 18
<표 6> 세부 표적시장의 특성 및 포지셔닝 컨셉 설정 21
<표 7> 선상프로그램의 중점개발 방향 30
<표 8> 관광객의 연도별 크루즈 입항 현황 33
<표 9> 2006 한·중·일 코스타 크루즈 제주 하선 경향
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능을 두려워하지 않고 적극적으로 도전하여 현대 중공업이라는 기업 이름을 더욱 빛나고 영원할 수 있도록 최고의 일꾼이 되어 제 이름을 새기고 싶습니다.
“크루즈선 건조”
지금 우리나라의 조선업은 중국의 빠른 추격으로 초호화 여객
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선기자재부터 해운까지 이어지는 수직계열화를 완성했으며, 2005년 STX건설을 설립하는 기염을 토하기도 했습니다. 2007년 10월 에는 세계 최대 크루즈선 건조사인 아커야즈를 인수해 사명을 STX유럽으로 변경함으로써 크루즈선, 특수선 분야의
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