피뢰설비조사보고서

목차

1. 비행기의 낙뢰피해
2. 뇌 피해로 인한 손상
3. 비행기의 피뢰설비
4. 비행기 제작의 낙뢰에 대한 대책
5. 선박의 피뢰 설비
6. 주의할 점
7. 장치의 상세
8. 접지 저항
9. 실제 비행기의 비행중 낙뢰 사고 사례

본문내용

한 동스파이크와 그것에 동리벳으로 설치하는 것 또는 동클램프로 조여 준 단면적 75mm2 이상의 연속된 동대 또는 동로프에 클램프로 확실히 조여 주어야 한다. 동로프는 배가 옆으로 기울어진 상태에서도 수중에 침수되는 그런 방법으로 배가 물에 잠기는 부분 보다 충분히 밑으로 설치한 면적 0.2m2 이상의 동판 클램프를 써서 확실하게 조여서 부착시킨다.
6. 주의할 점
강제 마스트를 설치하고 있는 목선 및 FRP선에서는 각각의 마스트에 동로프를 확실하게 붙여서 마스트와 양호한 전기적 접촉을 유지시켜 동판을 마스트와 접속하지 않으면 안 된다.
7. 장치의 상세
피뢰침은 될 수 있는 한 직선형으로 하고 또 급하게 구불되면 안 된다. 사용되는 모든 클램프는 톱니형의 접촉형이고 유효하게 조여 준 동 또는 황동의 것이 바람직하다. 납땜으로 접속해서는 안 된다.
8. 접지 저항
피뢰침의 저항은 마스트 정점과 그것이 접속되어 잇는 접지판 또는 선체간에서 측정하여 0.02를 넘어서는 안 된다.
9. 실제 비행기의 비행중 낙뢰 사고 사례
지난해 6월 무리하게 악천후를 뚫고 비행하다 앞부분이 떨어져 나간 사고기가 김포공항에 도착한 뒤 승객들이 내리고 있다. |스포츠칸DB

키워드

번개,   낙뢰,   접지,   피뢰침