열역학 오토,디젤,사바테사이클의 이론열효율

목차

1.오토사이클 선도와 이론열효율

2.디젤사이클 선도와 이론열효율

3.사바테사이클 선도와 이론열효율

본문내용

1. 오토 사이클의 열효율
※오토 사이클의 선도
P
① 가열량
q1=q23=dT
=Cv(T3-T2)
② 방열량
=Cv(T4-T1)
③ 유효일량
④ 오토 사이클의 열효율
=
로 되고 2→3,4→1과정은 단열 과정이므로
오토 사이클의 열효율은 작동유체(작동가스)의 종류가 결정되면 비열비 가 일정하므로 압축비 의 값에 의해 결정된다.
즉, ()이다.
(기계 열역학문제해설-일진사 P.252~254 참조)
2. 디젤 사이클의 열효율()
※디젤 사이클의 선도
P
P2=P3
T
T3
P4
P1
① 가열량 : 디젤 사이클에서 가열은 정압하에서 행해지며, 엔탈피 정의식 를 미분하여 가열량을 구한다.
② 방열량
③ 유효일량
④ 디젤 사이클의 열효율
관계식을 적용하여 를 구하면 다음과 같다.
㈎ 1→2과정
㈏ 2→3과정
㈐ 3→4 과정
따라서 디젤 사이클의 열효율 는
따라서 디젤 사이클의 열효율 는 압축비 와 차단비 에 의하여 결정된다.
(기계 열역학 문제해설-일진사. P.255~257 참조)
3. 사바테 사이클의 이론 열효율
※사바테 사이클의 선도
①가열량
②방열량
③ 유효열량
④사바테 사이클의 열효율
위 식은 각 점의 온도로 표시한 사바테 사이클의 효율을 구하는 식이다.
각과정에 대하여 상태변화의 관계를 이용하여 변화후의 온도 를 구하고 이를 위 식에 대입하면 압축비 , 압력비 , 차단비 의 함수로 표시한 사바테 사이클의 효율식을 구할 수 있다.
즉, 1→2과정은 단열압축과정이므로 =일정이다.
2→3과정은 정적 가열 이므로 가 된다.
3→4과정은 정압가열이므로 .
4→5과정은 단열 팽창이므로 이다.
이 된다. 이들의 온도 를 식 ①에 대입하면 압축비 , 압력비 , 차단비 의 함수인 사바테 사이클의 열효율 을 구할 수 있으며,
또한 비열비 가 일정할 때 사바테 사이클 열효율 는 압축비 와 압력비 가 클수록, 차단비 가 작을수록 증가한다.
식 ②에서부터 차단비 이 되면 가 되므로 로 되고, 압력비 이면 가 되므로 로 된다.
(기계 열역학 문제해설-일진사 P.258~260 참조)

키워드

열역학,   사이클,   싸이클,   열효율,   이론,   오토,   디젤,   사바테