대한항공과 아시아나항공 비교

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대한항공과 아시아나항공 비교에 대한 보고서 자료입니다.

목차

목 차
Ⅰ. 서론
-항공 산업

Ⅱ. 본론 : 국내 항공사 현황

⑴ 대한항공과 아시아나항공 비교

ⅰ. 대한항공
① 연 혁
② 경영목표와 전략
③ 항공기 보유 현황
④ 제휴(Sky Team)
⑤ 녹색 경영
ⅱ. 아시아나항공
① 연 혁
② 경영 이념 & 기업철학
③ 항공기 보유 현황
④ 제휴(Star Alliance)
⑤ 환경 경영

⑵ 두 항공사의 마케팅 전략

ⅰ. SWOT 분석 및 문제점 개선방향
ⅱ. 4P mix 전략


Ⅲ.결 론
-항공사의 경영전략 과제
-항공사의 경영 능률과 규모

본문내용

국내 취항지 확대
ⅱ. 4P mix 전략
>대한항공 : 7P 전략
1) Product
2) Price
3) Place
4) Promotion
5) process
6) Physical Evidence
7)People
> 아시아나 : 4P 전략
1)Product & service
2)Price
3)Place
4)Promotion
Ⅲ. 결 론
-항공사의 경영전략 과제
항공사들은 생존을 위하여 기업능력을 향상·정비하고, 안전성·정시성·쾌적성에 유의하여 최상의 서비스를 제공하며 경쟁력 있는 판매활동, 경영합리화를 통한 비용의 절감, 항공관련 인재양성에 노력하고 있다. 국가 간의 경계가 허물어질수록 서비스의 질도 더 높아져야하고, 혁신적인 마케팅전략을 세워 세계화에 뒤처지지 않도록 해야 할 것이다. 게다가 안전성에대한 문제를 좀 더 보안하고 개선해야 할 것이 고, 재무 부담에 대한 적절한 개선책도 마련해야 경쟁이 점점 가속화되는 21세기에서 살아남을 수 있을 것이다.
-항공사의 경영능률과 규모
독립된 항공사로서 가장 능률적인 최적의 경영규모를 명백하게 정의하는 것은 사실상 어렵다. 또한 항공운송사업의 경우 경영규모와 경영능률의 일반적인 관계나 기업으로서의 적정규모가 명백해진다 하더라도 실제로는 그러한 적정규모의 경영을 실현할 수 있느냐가 문제가 된다. 왜냐하면 경제외적 조건에 의해 좌우되는 요소가 너무 많기 때문이다. 경영규모와 경영능률의 관계를 알기 위해서 일반기업에서는 자본효율을 사용한다. 그러나, 항공운송사업의 경우에는 노선의 결정이나 항공기의 운영이 반드시 기업의 이익만을 기준으로 하여 결정되는 것이 아니기 때문에 자본효율을 경영능률의 기준으로 사용하는 것은 적당하지 못하다. 따라서 시장조건이나 경제외적 조건을 배제하기 위해서는 원가를 비교 기준으로 하는 것이 오히려 적절하다. 경영능률의 기준이 결정되면 그 다음에는 기업의 경영규모를 정하는 것이 문제가 된다. 일반적으로 경영규모의 기준으로서는 생산력을 사용한다. 따라서 항공운송사업에서는 일반기업의 생산력에 해당하는 수송력이 그 기준이 된다.
항공기를 중심으로 볼 경우에는 주로 항공기의 성능과 운영방법이 주요한 구성요소가 되며 노선 또는 시장을 중심으로 볼 경우에는 노선의 크기를 나타내는 노선거리 및 그 노선에서의 운항빈도를 나타내는 운항밀도, 그리고 항공기의 탑재력 등이 주요한 구성요소가 된다. 수송력이 아무리 동일하더라도 구성요소가 다를 경우가 있다. 따라서 수송력을 능률측정을 위한 하나의 기준으로 삼을 경우에는 수송력의 질적 내용까지 충분히 검토하지 않으면 안된다. 노선거리 외에도 항공기의 보유 대수, 종업원 수, 공항 및 영업소의 수 등도 경영규모의 단위로 고려할 수 있다. 원가수준에 영향을 주는 경영규모의 요인으로서는 전술한 경영규모의 구성요소가 전부 동일하게 영향을 미치는 것이 아니고 원가의 구성요소에 따라 영향을 미치는 요인이 다르다. 결국 항공운송사업에 있어서 경영규모와 경영능률과의 관계는 수송력과 수송원가와의 관계라고 할 수 있다. 일반적으로 수송력의 구성요소와 원가별 수준결정요인을 분석해 보면 경영수준에 있어서 지배적인 영향을 주는 것은 항공기의 수송력이라는 것을 인정할 수 있다. 항공기의 수송력을 기준으로 보면 수송력이 클수록 원가수준은 반비례적으로 변화하여 단위원가는 저하하게 된다. 이러한 사실로 소형, 저속의 항공기보다 대형, 고속의 항공기가 더 유리하다는 것을 알 수 있다. 결과적으로 경영규모가 큰 회사일수록 수송력이 큰 항공기를 사용하며 노선밀도가 높기 때문에 경제성이 높다고 할 수 있다. 그러나 전체 원가와 경영규모의 관계는 반드시 직접적으로 명백하게 밝혀질 수는 없다. 원가를 분류할 경우에는 각 원가요소를 지배하고 영향을 주는 요인이 있기 때문에 그 점에서는 경영규모와 원가와의 관계를 좀 더 명확하게 알 수 있게 된다. 규모의 경제의 가능성은 투입과 산출에 상당한 균질성이 있는 경우, 즉 보유항공기의 구성이 표준화되어 있고 절약을 최대화하기 위하여 전문적 서비스에 집중할 경우에만 실현될 수 있다. 특정의 한 기종으로 표준화된 대규모의 항공기를 보유하고 있는 항공사는 여러 가지 기종이 혼성된 항공기를 보유하고 있는 항공사보다는 확실히 예비부품이나 유지비를 절약할 수 있다. 그러나 각 노선이 상이한 구조와 항속거리로 구성되어 있어서 다양한 기종을 필요로 할 경우나 시장의 확장으로 다양한 기종이 필요한 경우에는 규모확대의 잇점은 없게 된다. 따라서 항공사의 경영규모의 중요성은 인정되지만 어느 정도가 최적규모인가를 명백하게 정의할 수는 없으며, 이에 대한 한계가 있다는 점에 대하여는 의문의 여지가 없다.
참고 사이트 & 문헌 :
http://cafe.daum.net/zzzzzgbgbgbgb/4mOV/18?docid=1AIli|4mOV|18|20070601202420&q=%B4%EB%C7%D1%C7%D7%B0%F8%20%BE%C6%BD%C3%BE%C6%B3%AA%20swot%BA%D0%BC%AE
http://cafe.daum.net/dreamofcrew140/7di9/31?docid=DRIs|7di9|31|20020602181222&q=%B4%EB%C7%D1%C7%D7%B0%F8%20%B0%E6%BF%B5%B8%F1%C7%A5
http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2011052508476069970&outlink=1
http://cafe.naver.com/havereport.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=38711
http://ownerearning.com/31629
http://blog.daum.net/10042300/7445183
대한항공 항공 운송업의 개요
대한항공 홈페이지 http://www.koreanair.co.kr
아시아나 항공 홈페이지 http://www.flyasiana.com
http://cafe.naver.com/soomin2.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=88&
관광학개론
정상천, “항공 운송업 개론”, 「인하공전 출판부」

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대한항공,   아시아나항공,   마케팅,   비교,   전략,   4p