[다국적기업의 국제물류] 다국적기업의 자가물류와 국제물류체계 및 선택요소

목차

* 다국적기업의 국제물류

Ⅰ. 다국적기업의 자가물류

Ⅱ. 생산의 국제화와 기업 내 무역

1. 생산의 국제화
2. 기업 내 무역

Ⅲ. 다국적기업의 국제물류체계

1. 고전적 시스템
2. 일시거점시스템
3. 지속시스템
4. 다국향창고시스템
5. 현지공장시스템
6. 역내기업화 시스템

Ⅳ. 다국적기업의 국제물류체계의 선택요소

1. 경제적 요소
1) 상품의 특성
2) 제품의 종류 및 양
3) 수요의 성격
4) 주문량과 수입업자의 유형
2. 환경적 요소
1) 해외시장 고객서비스 수준
2) 수송루트의 특수사정
3) 수입국 법령, 규칙에 의한 제약
4) 내륙수송비
3. 관리적 요소
1) 시스템 관련사항
2) 재고비용 부담 조건
3) 자회사 간 수송사정
4) 상품의 최종점검

본문내용

상품공급에 따라 발생하는 관리비분담 문제 등이 발생한다.
다국향창고시스템의 상품흐름
5) 현지공장시스템
다국적기업이 해외현지에 생산공장을 두어 부품, 원자재 및 반제품을 해상 또는 항공으로 현지공장 소재 항만 또는 공항까지 운송하고 현지공장까지는 내륙운송항공으로 현지공장 소패 항만 또는 공항까지 운송하고 현지공장까지는 내륙운송 한다. 현지공장에서는 조립생산한 완제품을 유통창고를 통해 현지대리점을 통해 판매하거나 배송이 가능한 기타 지역의 자회사를 통해 최종고객에게 판매하는 시스템이다.
현지공장시스템의 상품흐름
6) 역내기업화 시스템
다국적기업이 특정지역의 나라에 경영자원을 이전하여 현지공장을 설립하여 현지 생산공장에서 완제품라인, 판매자회사, 부품업체 등 모든 분야, 즉 원자재 및 부품조달, 생산, 판매, 마케팅, 인사관리 등 주요 경영활동 전부를 수행하는 지역 내 본사의 기능을 수행하며 주요 물류활동은 현지나 제3국에서 이루어지는 시스템이다.
IV. 다국적기업의 국제물류체계의 선택요소
다국적기업에서는 국제물류관리상 어떠한 물류체계를 채용할 것인가는 대단히 중요한 사항이다. 각 물류체제는 각각의 장 단점을 갖고 있기 때문에 한 가지 물류체계를 고수할 수 없으며 국제물류와 관련한 여러 사항을 비교, 검토하여 최선의 대응책을 모색해야 한다. 국제물류체계의 주요 선정요소로는 크게는 경제적 요소, 환경적 요소, 관리적 요소의 3가지를 들 수 있다.U그러나 물류체제의 선정에 관한 최종적인 결정은 그 기업의 기대수입과 비용관계 그리고 총체적인 경영전략에 의해 수행되어야 한다.
1) 경제적 요소
(1) 상품의 특성
출하되는 상품의 단위당 가치, 제품의 수명 및 부패성 등의 특성에 의해 영향을 받게 된다. 즉 상품의 단위당 가치가 높아지면 그만큼 단위 기간 당 재고비가 높아지므로 가능한 한 납품기간이 짧은 물류시스템을 선정해야 한다.
고가치 소중량(용적) 상품은 항공수송에 의한 직송시스템이 사용되게 되며 가치가 낮은 저가품의 대량의 상품은 선박수송에 의한 고전적 시스템이 유리하다. 또한 제품수명이 짧은 상품의 경우에는 납품기간이 짧은 시스템을 이용하게 되며, 부패의 우려가 있는 상품은 보관기간을 단축하고 중복하역을 피하기 위해 운송기간이 짧은 직송시스템이 선정된다.
(2) 제품의 종류 및 양
제품의 종류와 양이 증가하는 경우에는 제고가 급속하게 증대되므로 한 장소에 재고를 집중하게 함으로써 보다 큰 비용절감의 효과를 얻을 수 있다. 고객서비스와 관계에서 늘 납품기간이 보다 짧은 물류시스템을 이용하게 된다. 그러나 세계적으로 표준화되어 있는 상품의 경우는 예외이다. 즉, 주어진 고객서비스 수준을 유지하기 위한 안전제고는 한 장소에 집중되게 되어 있어 재고가 감축되지 않기 때문에 납품기간이 보다 더 긴 시스템이 채용되게 된다.
(3) 수요의 성격
수요가 많고 매상고가 높은 상품은 혼재수송이 가능하며 고전적 시스템이나 통과시스템이 사용되게 된다. 수요가 특이하게 특정기업에 대한 주문상품이거나 돌발적인 수요상품에는 직송시스템이 적합하며 통상적인 수요제품은 다국향창고시스템, 고매상, 고가격 상품은 통과시스템, 고매상, 저가격상품에는 고전적 시스템이 채용되는 것이 일반적이다.
(4) 주문량과 수입업자의 유형
다국적기업에 있어서는 많은 주문량보다 적은 주문량에 대해서는 직송시스템의 이용을 선호하지 않지만 주문량을 많이 발주하는 수입업자인 경우에는 최적량의 발주와 통관업무의 익숙함 등에 의해 직송시스템으로 상품을 공급한다. 비교적 적은 규모의 수입업자를 고객으로 하고 있는 다국적기업은 자회사의 창고를 이용하게 하는 고전적 시스템을 사용하고 컨테이너 규모의 양을 주문하고 통관, 보관할 수 있는 수입업자의 경우는 직송시스템을 채용한다.
2) 환경적 요소
(1) 해외시장 고객서비스 수준
해외시장에서 요구되는 고객서비스 수준은 국제물류시스템을 선택하는 데 매우 중요한 요소가 된다. 타사와 경쟁관계에 있는 다국적기업의 경우에 해외고객이 필요제품을 조기에 조달하려 할 때 고가품처럼 항공수송에 의한 짧은 납기기간의 물류시스템을사용하지 않는 한 일반적으로 고전적 시스템이 사용된다. 일반적으로 국제시장에서 높은 고객서비스 수준의 요구는 직송 또는 일시거점시스템을 채용함에 있어 큰 장애요인이 된다.
(2) 수송루트의 특수사정
다국적기업은 해외의 중앙창고에서 해외수입업자에게 항공수송에 의한 직송으로 신속한 상품공급이 가능하나 이러한 수송방법은 전 루트에서 항상 가능한 것이 아니기 때문에 수송루트의 특수사정은 물류시스템 선택에 지대한 영향을 준다.
(3) 수입국 법령, 규칙에 의한 제약
수입국 정부가 해외 현지 자회사를 수입업자로 인정하지 않을 경우에 해외고객이 수입승인을 얻게 되면 직송시스템을 채용하게 되고 제약품등 수입국에서 품질을 관리하는 규칙이 있는 경우에는 고전적 시스템이 이용된다.
(4) 내륙수송비
내륙수송비가 적게 드는 시스템을 채용해야 한다. 즉 고전적 시스템 범위에 있는 지역의 수입업자일지라도 내륙수송비가 많이 들어 직송하는 것이 수송비가 적게 들 경우 직송시스템이 채용된다.
3) 관리적 요소
다국적기업에 있어 국제물류시스템의 관리운영상의 요소로서 물류시스템의 선택에 영향을 미치는 주요 사항으로는 시스템 관련사항, 재고비용 부담조건, 자회사 간 수송사정, 상품의 최종점검 등을 들 수 있다.
(1) 시스템 관련사항
출하제품의 용적규격이 대단히 커서 정기항공편 사용이 불가능하여 화물전용기 사용이 불가피할 경우, 어떤 수입국에선 창고가 보다 많이 필요한 경우 등 시스템 자체를 수정, 검토할 경우가 발생한다.
(2) 재고비용 부담 조건
고전적 시스템에 있어 재고부담이 모회사에서 할 것이냐 자회사에서 할 것이냐에 따라 직송 또는 일시거점시스템이 거론될 수 있다.
(3) 자회사 간 수송사정
서로 다른 나라에 입지하는 자회사 간의 수송량이 비교적 많은 경우에는 혼재 수송기회가 증대되어 비용절감이 가능하기 때문에 다국향창고시스템을 채용하는 편이 유리하다.
(4) 상품의 최종점점
상품을 해외고객에게 발송하기 전에 해외자회사에서 상품을 최종 점검할 사유가 발생할 경우 등에 대해선 직송시스템의 이용은 불가능하다.

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