[항공운송] 항공운송의 개념(정의, 발전)과 환경변화

목차

항공운송

Ⅰ. 항공운송의 개념

1. 항공운송의 정의
2. 항공운송의 발전
1) 세계 항공운송의 발전
2) 우리나라 항공운송의 발전

Ⅱ. 항공운송의 환경변화

1. 세계항공운송의 환경변화
1) 세계항공운송산업의 동향
2) 세계항공운송산업의 전망
3) 최근 세계항공운송 경기의 완만한 회복
4) 규제완화와 항공자유화의 확산
5) 지역주의 심화
6) 항공사의 세계화 및 소수 거대항공사 그룹의 형성
7) 정부의 항공운송산업에 대한 지원압력 가중
2. 우리나라 항공운송의 환경변화
1) 우리나라 항공운송산업의 전망
2) 인천국제공항의 개항과 교통중심기지화 추진
3) 국내 지방공항의 정비와 항공기 제작산업의 진흥
4) 국적항공사 지도, 육성지침의 개정

본문내용

의 국제경쟁력 상실 등의 영향으로 우리나라 항공운송산업에 대한 수요의 증가율이 1970년대와 1980년대에 비해 전반적으로 낮아졌다.
우리나라 항공운송산업에 대한 전방치를 여객숫자와 운송화물량을 기준으로 조사해 보면 국제선의 경우 1993-2000년간은 연평균 11%의 고성장을 보이고, 장기적으로 2000-2010년간은 대개 연평균 약 6-8%의 신장세를 지속할 것으로 예상된다. 이에 따라 2010년에는 국제선여객이 4,500만 명, 국제선화물이 390반 톤에 달할 것으로 전망된다.
(2) 인천국제공항의 개항과 교통중심기지화 추진
21세기 우리나라 항공운송산업 의 발전을 가름할 큰 환경 변화는 인천국제공항의 건설이다. 인천국제공항의 건설계획은 당초 김포공항의 포화예상과 확장한계에서 비롯되었으나 건설에 대한 논의가 진행되면서 신공항이 '동북아의 중추공항(hub공항)'으로 확대 발전되어야 한다는 주장이 채택되었다. 한국은 지리적으로 중국 일본 러시아 등 동북아 장대국들의 중간에 위치해 있으며 대륙과 태평양의 연결고리에 처해 있어 물자와 사람의 이동시 중심적인 국제교류센터(hub)가 될 수 있는 큰 이점을 가지고 있다. 현재 우리나라가 직면해 있는 국내외의 정치경제적 상황은 우리나라가 동북아의 교류센터로서의 역할을 자임하고 나설 충분한 이유를 제공해 주고 있다. 우리나라는 국제경쟁력 측면에
서 중국의 낮은 인건비와 일본의 높은 첨단기술에 미치지 못하며 국가의 경제규모로 보아서도 일본은 물론 21세기에는 중국에 비해서도 크게 뒤질 것이다.
따라서 동북아의 모든 경제활동이 우리나라를 우회한 채, 그들 국가 간에 이루어져 우리나라는 동북아의 변방국가로 전락하고 말 위험성이 있다. 이러한 가능성에 대비하고 전체산업의 발전을 이룩하기 위해서는 우리나라의 지리적인 중심적 위치를 활용하고, 우리가 가진 우수한 산업기술인력 등 경제적인 장점들을 무기로 동북아 경제권의 중심적 역할을 담당해야 한다. 현재 중국과 러시아는 경제발전이 진행되면서 국제교역을 위한사회간접자본시설과 자본조달을 위한 국제금융 등에 대한 수요가 크게 늘고 있으나, 시설과 운영 면에서 낮은 수준에 머물러 있고 자본주의 경제에 익숙하지 못하기 때문에 그들을 대신하여 우리 나라가 그 역할을 담당할 국제 적인 수요가 분명 히 있다. 이러한 수요를 충족시키고 21세기 동북아 경제국의 중심적 역할을 담당하기 위해서는 국가 전체의 개방화와 국제화를 지향해야 하며, 그 한 수단으로 인천국제공항의 동북아 교통중심기지화가 추진되어야 한다.2040년경 연간 1억 명이라는 엄청난 숫자의 여객이 이용하게 되는 인천국제 공항을 최대한 활용하기 위해서는 단순히 공항운영에만 그칠 것이 아니라 공항을 중심으로 '국제공항도시'를 형성, 발전시키는 것이 좋다. 현대의 공항시설은 단순히 항공터미널 차원이 아니라 국제화와 개방화, 정보화를 추진하기 위한 거점지역으로 활용되고 있다. 미국과 일본 등 선진국들은 공항에 인접한 배후지역에 국제공항도시를 개발하여 다국적기업들의 지역 본부 (regional headquarter)를 유치하고, 텔레포트(teleport), 역외금융센터 (off-shore banking center), 호텔, 쇼핑센터, 컨벤션센터 등을 건설하여 지역경제를 발전시키고 있다. 따라서 21세기의 세계 최대 공항 가운데 하나가 되는 인천국제공항에 걸맞는 규모의 국제공항도시를 개발하여 신공항을 최대한 활용하는 전략이 필요하다.
(3) 국내 지방공항의 정비와 항공기 제작산업의 진흥
인천국제공항의 건설과 함께 국내 지방공항의 정비도 의욕적으로 추진되고 있다. 김해공항은 시설을 보완하여 앞으로 미주, 구주까지 취항 가능한 공항으로 만들 계획이며, 부산권의 신공항 건설계획은 장기구상 차원에서 20년 뒤에 김해공항이 확장한계에 이를 때 검토될 예정이다. 제주공항은 현재의 시설을 확장한 후 활용하다가 신공항의 건설에 착수할 예 정 이다. 이 외 에 청주공항은 중부권의 거점공항으로 건설 중이며 경북지역 거점공항인 대구공항과 함께 국제선 부정기편의 취항이 가능한 공항으로 발전할 전망이다. 영동권과 호남권에는 안전문제가 항상 우려되는 기존의 속초, 목포공항들을 대체할 신공항의 건설이 추진된다. 심각한 체증을 겪고 있는 울산공항과 군사시설의 보완 및 안전문제의 해결을 위해 여수, 예천, 포항, 사천 공항 등에도 투자가 이루어질 계획이다. 최근 항공운송산업과 연관된 환경 변화 가운데 특징 적인 것은, 지금까지 외국대형 항공기제작사의 하청부품 생산에만 머무르고 있던 우리나라 항공기 제작산업이 '중형항공기 개발사업'의 본격화로 크게 발전할 조짐을 보이고 있다는 것이다. 한편 21세기 초 국내선 항공은 고속전철의 영향으로 정기편은 크게 침체하는 반면, 중 소형기에 의한 커뮤터(commuter)항공이 고속전철의 보완역할을 맡게 될 것으로 내다보이며 남북통일에 의한 수요까지 추가될 것이다. 따라서 외국에서 도입하는 기재에 비해 상대적으로 낮은 가격에 국산 중형기의 생산이 가능하다면 국내선 커뮤터 항공의 발전을 기대할 수 있을 것이다.
(4) 국적항공사 지도 육성지침의 게정
우리나라 항공운송산업의 주요한 특징 가운데 하나는 국내선에서는 높은 원가와 낮은 요금으로 적자를 벗어나지 못하는 반면 국제선에서는 상대적으로 외국경쟁사에 비해 경쟁력이 높아 흑자가 가능하다는 것이다. 따라서 제2민항의 국제선 취항 이후 양 국적항공사간 국제선 노선권 경쟁은 치열해질 수밖에 없었으며, 이의 교통정리를 위해 정부가 제정 시행한 것이 소위 '국적항공사 지도 육성지침'이다. 이 지침은 교통부의 예규로 1990년 10월 제정된 이후 단거리 국제선에서는 아시아나항공에 일부 우선권을 주는 대신 미국을 제외한 장거리 국제선에는 아시아나항공의 취항을 제한하는 것을 원칙으로 지금까지 시행되어 왔다.
그러 나 최근 우리나라 국제선시 장이 급속히 확대되고 세계 각국 항공사들의 우리나라 취항이 급증하자 국적항공사의 경쟁력 강화를 위해 개정이 이루어졌다.
이러한 일련의 환경변화는 국적항공사들이 날로 심화되는 국제 경쟁에서 같이 살아남기 위해 공정한 경쟁과 상호협조가 동시에 필요함을 암시해 주고 있다.

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