퍼지적용

소개글

퍼지적용에 대한 보고서 자료입니다.

본문내용

속 오버드라이버 기어로 쉬프트업을 금지시키는 제어를 말하지만 여기에 일보 전진하여 2속으로 쉬프트 다운되도록 하여 매뉴얼 등판 주행감에 가깝게 느껴지도록 한다.
□ 굴곡이 심한 오르막길
코너에서 뜻하지 않는 쉬프트업이 발생하여 차속이 예측했던 것보다 상승함을 억제하는 변속 프로그랩, 코너링에서의 불안을 해소한다.
□ 내리막길
오버 드라이버에는 없고 3속으로 쉬프트다운한다.
이것도 종래형식의 퍼지 제어와 같이 오버 드라이버 기어 이행금지의 제어에 상당한다.
□ 급격한 내리막길 또는 굴곡이 심한 내리막길
2 속으로 쉬프트 다운해서 엔진 브레이크를 작동시킨다.
□ 오르막길/내리막길 구배저항의 검출
아이볼에 있는 구배제어의 정보는 엑셀 박스의 퍼지함수에는 없고 주행중의 힘의 균형(엔진구동력)으로부터 계산하여 도출하고 있는점이 독특한 상황입력 방법이다.
또한 엔진구동력=구름저항+공기저항+코너링저항+가속저항+구배저항으로 표시 되므로 여기서 구배저항을 계산으로 구한다.
엔진구동력은 엔진회선수와 흡입공기의 관계이고, 가속저항은 가속도에 비례하고, 코너링저항은 횡가속도의 관계이며, 공기저항은 차속의 관계이다.
■ 퍼지제어의 장점
굴곡이 심한 도로에서 풋 브레이크에 의지하여 극복하게 되는 자동변속기를 엔진 브레이크로 제동을 걸고,브레이크 조작회수와 누전시간을 크게 저감시킨 점이 최대 퍼지효과라 말 할 수있다.
브레이크 뿐 만 아니라 엑셀조작도 경감시켜 준다. 굴곡이 심한 오르막길의 코너링에서 쉬프트체인지가 억제되기 때문에 불필요한 엑셀 조작이 감소한다.
쉬프트 체이지의 제어는 즉 다시 말하지면 자동 변속기내의 쉬프트 빈도가 경감됨을 의미한다.
쉬프트 다운의 타이밍은 굴곡이 심한 내리막길(평균구배8%)를 종래의 퍼지제어 적용 안된 자동 변속기로서
내려올 때 운전자가 브레이크를 밟는 타이밍과 퍼지 제어 적용이 된 자동변속기의 자동적인 쉬프트다운
타이밍이 거의 일치하고 있다는 점이 퍼지제어의 확실함을 뒷받침 해 준다.
결국 풋 브레이크를 밟는 만큼 엔진 브레이크를 사용하여 감속시키는 것이다.
INVECS제어 내용은 5가지 운전모드에 대응할 수 있지만, 다른 기종의 자동변속기에는 중저속에서의 오르막길 대응(오버 드라이버기어에서 쉬프트업금지)내리막 길에서의 대응(오버 드라이버 기어에서 쉬프트업 금지)라는 2가지 모드타입이다.
퍼지쉬프트 제어의 대상이 되는 운전모드가 증가하면 증가할수록 안전함과 쾌적함의 범위가 확대되어서 이행된다.