목차
Ⅰ. Nippon Express(일본통운) 소개
Ⅱ. Nippon Express의 경영전략
1. 관리 계획
2. 글로벌 인적 자원 개발
Ⅲ. Nippon Express의 운송·서비스
1. 국내수송
2. 국제수송
3. 전문수송
4. 보관(창고) 서비스
5. 로지스틱·솔루션
Ⅳ. Nippon Express 해운 물류 항공 사업 전망
Ⅴ. 결론
Ⅱ. Nippon Express의 경영전략
1. 관리 계획
2. 글로벌 인적 자원 개발
Ⅲ. Nippon Express의 운송·서비스
1. 국내수송
2. 국제수송
3. 전문수송
4. 보관(창고) 서비스
5. 로지스틱·솔루션
Ⅳ. Nippon Express 해운 물류 항공 사업 전망
Ⅴ. 결론
본문내용
치 있는 서비스이다.
Ⅳ. Nippon Express 해운 물류 항공 사업 전망
1. 정기선 사업
Nippon Express가 속한 컨소시엄뿐만 아니라 경쟁사들도 이미 유럽 서비스 감편을 실시하여 운임수준을 적정선으로 유지해 수익성을 개선해 나가고 있다. 그러나 지난해 상반기처럼 수급이 급격히 감소하지는 않겠지만 수익이 크게 늘어날 것이라고 보기 어렵다. 만약 수익률이 마이너스로 돌아선다면 물류 사업을 통해 보충해야 한다.
2. 물류사업
리먼 사태 이후 미주 물류사업의 체질개선은 이루어졌고 경쟁력도 크게 향상 되었다. DWE(더블 윙 익스프레스)와 NVOCC 사업도 급속히 확대되어 향후 수익성이 크게 증가할 것으로 보인다. 특히 물류사업은 가장 큰 수익 모델로 손꼽히고 있다. 아시아 지역 네트워크에 집중 투자하여 물류서비스 사업이 자동차 시장의 성장세를 타고 수익성이 증가하고 있다. 현재 글로벌 물류 네트워크의 빠른 속도로 진행되고 있으며 이를 통해 물류사업으로 지속적으로 확장시켜 나갈 수 있다.
3. 부정기 전용선 사업
드라이 벌크 사업 부문은 지난 2003년~2008년 까지 수급이 매우 어려웠다. 그러나 눈앞의 이익에 얽매이지 않고 일본뿐 아니라 해외시장 특히 중국, 인도 등 신흥시장에서 장기적이고 안정적인 계약을 확보할 수 있다. 또한 대서양 시장 진출을 과감하게 도전하고 고객 확보를 위해 노력을 기울여 왔기 때문에 향후 큰 기대를 걸 수 있을 것으로 보인다. 자동차 부문에서 일본의 완성차 수출은 여전히 엔고로 고전 중이지만 올해는 수십만 대 정도 증가할 것으로 예상하고 있다. 올해 태국 수출 물량도 100만대를 돌파할 것으로 보이며 인도네시아 인도 등의 수출도 증가할 것으로 예상된다. 중국의 지난해 자동차 판매량은 1,800만대로 미국의 사상 판매량을 보였다. 특히 중국의 유럽 차 수출 급증으로 내항 운송과 외항 운송 모두 크게 증가 했다. 이로 인해 Nippon Express가 관여하고 있는 중국 RORO 터미널 사업은 수익이 크게 증가 했고 지난해 중국내륙 자동차 운송시장에서 1,000대의 트레일러로 연간 100만대를 운송했지만 올해는 이보다 더 좋은 실적을 기대할 수 있을 것이다. 또 VLCC, LNG등 유조선 부문에 항상 장기적이고 안정적인 운영을 해오고 있다. VLCC의 경우 현재 37척, 국내21척, 해외9척, 총 30척의 장기 계약 선박을 운영하고 있지만 비정기 운항은 7척에 불과하다. 일본 내 수요는 줄어들 것으로 예상되지만 오랫동안 해외 고객 발굴에 노력을 기울여 왔던 만큼 기존 수익률은 유지시킬 수 있을 것으로 예상된다.
4. 항공 운송 사업
항공 장비의 전면교체와 원가절감 노력으로 손익 분기점을 크게 낮추는데 성공해 올해 3월 까지 75억 엔 정도의 경상 이익이 예상된다. 현재 수지 향상을 목표로 노력중이지만 안타깝게도 일본 발착시장은 향후 비약적인 성장을 기대할 수 없다. 그렇기 때문에 해운 물류 사업에 중점을 두고 해외시장을 확대해 나가야 한다. 이를 위해서는 전 세계 물동량을 움직이는 중국, 미주, 유럽 등의 최상의 비즈니스 파트너를 만나는 게 무엇보다 중요하다.
Ⅴ. 결론 - Nippon Express 대응 전략
글로벌 물류시장에 있어 신흥국 진출이 무엇보다 중요해지고 있기 때문에 신흥국 물류시장 진출을 지속적으로 강화해 나가야 한다. 특히 해외시장 확대를 위해서는 인프라 영업기반등이 빠른 속도로 확충해야 한다. 이를 위해서는 대규모의 투자가 선행되어야 하기 때문에 재무기반을 정비하고 수익성을 개선하는 노력도 병행되어야 한다. 또한 투자 효율을 높이기 위해서는 정확한 시장전망을 바탕으로 한 선택과 집중 투자를 진행해야 한다.
Ⅳ. Nippon Express 해운 물류 항공 사업 전망
1. 정기선 사업
Nippon Express가 속한 컨소시엄뿐만 아니라 경쟁사들도 이미 유럽 서비스 감편을 실시하여 운임수준을 적정선으로 유지해 수익성을 개선해 나가고 있다. 그러나 지난해 상반기처럼 수급이 급격히 감소하지는 않겠지만 수익이 크게 늘어날 것이라고 보기 어렵다. 만약 수익률이 마이너스로 돌아선다면 물류 사업을 통해 보충해야 한다.
2. 물류사업
리먼 사태 이후 미주 물류사업의 체질개선은 이루어졌고 경쟁력도 크게 향상 되었다. DWE(더블 윙 익스프레스)와 NVOCC 사업도 급속히 확대되어 향후 수익성이 크게 증가할 것으로 보인다. 특히 물류사업은 가장 큰 수익 모델로 손꼽히고 있다. 아시아 지역 네트워크에 집중 투자하여 물류서비스 사업이 자동차 시장의 성장세를 타고 수익성이 증가하고 있다. 현재 글로벌 물류 네트워크의 빠른 속도로 진행되고 있으며 이를 통해 물류사업으로 지속적으로 확장시켜 나갈 수 있다.
3. 부정기 전용선 사업
드라이 벌크 사업 부문은 지난 2003년~2008년 까지 수급이 매우 어려웠다. 그러나 눈앞의 이익에 얽매이지 않고 일본뿐 아니라 해외시장 특히 중국, 인도 등 신흥시장에서 장기적이고 안정적인 계약을 확보할 수 있다. 또한 대서양 시장 진출을 과감하게 도전하고 고객 확보를 위해 노력을 기울여 왔기 때문에 향후 큰 기대를 걸 수 있을 것으로 보인다. 자동차 부문에서 일본의 완성차 수출은 여전히 엔고로 고전 중이지만 올해는 수십만 대 정도 증가할 것으로 예상하고 있다. 올해 태국 수출 물량도 100만대를 돌파할 것으로 보이며 인도네시아 인도 등의 수출도 증가할 것으로 예상된다. 중국의 지난해 자동차 판매량은 1,800만대로 미국의 사상 판매량을 보였다. 특히 중국의 유럽 차 수출 급증으로 내항 운송과 외항 운송 모두 크게 증가 했다. 이로 인해 Nippon Express가 관여하고 있는 중국 RORO 터미널 사업은 수익이 크게 증가 했고 지난해 중국내륙 자동차 운송시장에서 1,000대의 트레일러로 연간 100만대를 운송했지만 올해는 이보다 더 좋은 실적을 기대할 수 있을 것이다. 또 VLCC, LNG등 유조선 부문에 항상 장기적이고 안정적인 운영을 해오고 있다. VLCC의 경우 현재 37척, 국내21척, 해외9척, 총 30척의 장기 계약 선박을 운영하고 있지만 비정기 운항은 7척에 불과하다. 일본 내 수요는 줄어들 것으로 예상되지만 오랫동안 해외 고객 발굴에 노력을 기울여 왔던 만큼 기존 수익률은 유지시킬 수 있을 것으로 예상된다.
4. 항공 운송 사업
항공 장비의 전면교체와 원가절감 노력으로 손익 분기점을 크게 낮추는데 성공해 올해 3월 까지 75억 엔 정도의 경상 이익이 예상된다. 현재 수지 향상을 목표로 노력중이지만 안타깝게도 일본 발착시장은 향후 비약적인 성장을 기대할 수 없다. 그렇기 때문에 해운 물류 사업에 중점을 두고 해외시장을 확대해 나가야 한다. 이를 위해서는 전 세계 물동량을 움직이는 중국, 미주, 유럽 등의 최상의 비즈니스 파트너를 만나는 게 무엇보다 중요하다.
Ⅴ. 결론 - Nippon Express 대응 전략
글로벌 물류시장에 있어 신흥국 진출이 무엇보다 중요해지고 있기 때문에 신흥국 물류시장 진출을 지속적으로 강화해 나가야 한다. 특히 해외시장 확대를 위해서는 인프라 영업기반등이 빠른 속도로 확충해야 한다. 이를 위해서는 대규모의 투자가 선행되어야 하기 때문에 재무기반을 정비하고 수익성을 개선하는 노력도 병행되어야 한다. 또한 투자 효율을 높이기 위해서는 정확한 시장전망을 바탕으로 한 선택과 집중 투자를 진행해야 한다.
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