[경영,경제] 택시운송 업계의 시장위기

소개글

[경영,경제] 택시운송 업계의 시장위기에 대한 보고서 자료입니다.

목차

1.경영수지의 만성적 악화
2. 저서비스 균형 지향의 악순환 구조
3. 택시업계 구조개편의 가속화
　가. 경영개선요구의 증대
　나. 다양한 유인책 요구
4. 불편한 교통수단 - 열악한 노동조건
　교통수단별 임금수준 비교

본문내용

0시간을 초과해 매년 늘어나도 있으며 매일 일정수준의 수입금을 올려야 하므로 노동 강도 역시 강화되어 난폭운전에 의한 교통사고율 증가 뿐 아니라 운전자들이 과로 등 각종 직업병으로 사망하거나 건강을 크게 해치는 사례가 늘어나고 있는 실정이다. 더구나 심각한 것은 정부가 지난 97년 9월 1일부터 택시운송수입금 전액관리제를 입법 시행하여 사납금제를 폐지하고 운송수입금을 전액 회사에 납부하여 8시간 20분 기준 현행 최저생계비기준 기본급 월 714,000원을 지급토록 하였음에도 불구하고 대부분의 사업주들이 이를 거부한 채 법을 위반하고 있으나 처분권을 가진 지방자치단체들은 처벌을 회피하고 있어 불법경영이 방치되고 있으며 정부의 택시요금인상은 곧 임금인상은 커녕 사납금 입상으로 직결되어 실질임금은 계속 삭감되어 왔으며 이로 인하여 택시노동자들이 오히려 정부의 택시요금인상을 반대하는 기현상이 벌어지고 있다는 사실이다.
교통수단별 임금수준 비교
시내버스
지하철
도시근로자 최저생계비
택시
월 책정 임금
1,920,000
2,310,000
1,520,000
790,000
대비수준(%)
41.1%
34.2%
52.0%
-
(서울시 2001 택시요금조정안 자료 재구성)

키워드

경영,   경제,   택시운송 업계,   택시,   택시업계,   택시운송,   운송,   택시업계 구조개편