홍콩 항만의 모든 것

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브라질의 히우지자네이루와 더불어 세계 3대 천연항구로 통한 아시아 전체의 허브가 될 수 있는 입지도 가지고 있다 또한 세계각지와의 연결성과 연결빈도도 최고수준이다. 매주 전 세계 500개 목적지를 향해 400개의 항로가 연결도어 있다. 고품질의 시설과 훌륭한 소프트웨어 그리고 탁월한 IT기술 환경과 더불어 운영에 대한 풍부한 경험과 유연성도 갖추고 있으며 다국적 3자 물류 네크워크도 이미 잘 발달 되어 있다. 홍콩항의 경쟁력 둔화를 만회하기 위해 산업계와 정부를 중심으로 새로운 전략을 마련하고 이를 시행할 계획이다. 특히, 홍콩 항은 내륙교통체계 개선, IT물류 시현 항만 처리비용 인하 등을 추진하고 있다.
홍콩항만의 특징
- 천혜의 조건을 갖춘 천연항 중 하나로 (수심 15m이상, 화강암반)
- 지리적으로 컨테이너 야드가 협소하여 FCL컨테이너 3~4단 , 공컨테이너 8~10단으로 적재
- 인접항과의 경쟁력 제고를 위해 장치 허용기간 14일 제공
- 만간기업에서 개발. 설계, 운영하며 정부는 항만개발시 참여회사와의 개발계약 체결에만 관여한다.(항만의 효율성증대, 지주항 성격)
- 제4세대 포스트 파나막스 선박(5000TEU~7000TEU) 19척 동시 접안가능
- 운영은 24시간 주 7일 운영하며 (신정연휴 3~5일은 제외)
- 컨테이너 물량의 1/3은 외항에서 바지에 의존(본선접안 작업보다 40%경비절감)
- 관세를 부과하지 않음.
경쟁력제고방안 참조...
○ 홍콩 컨테이너 터미널은 하드웨어 확충 보다 소프트웨어 개선을 통해 항만 생산성 제고에 나섬
－ HIT의 경우 3P(Productivity Plus Program)와 n-Gen(the Next Generation) 운영 시스템을 구축을 통하여 항만 생산성과 효율성을 크게 제고시키고 있음
○ 홍콩은 세계 최대 컨테이너 항만의 자리를 유지하기 위하여 지속적으로 물류 인프라 시설 확충을 계획하고 있음
－ 현재 신항만 건설(CT 10)을 계획 중에 있음
－ 홍콩-주하이-마카오를 연결하는 교량 건설과 홍콩-란타우 물류공원(첵랍콕 공항 인근)개발을 추진중에 있음
*홍콩항의 문제점 및 경쟁력 제고방안 : 홍콩항의 화물 치리비용이 선전, 광조우 등의 항만보다 비싼데다, 육로운송에 따른 추가 비용과 시간 등으로 화주들이 기피하고 있다는 것이다. 남중국 지역에서 육로를 이용해 선전항으로 옮기는 것보다 홍콩으로 운송하는데 드는 비용이 200달러가 더 높고, 터미널 처리비용도 100달러 추가 된다.
보다 근본적인 요인으로는 남중국에 집중되던 제조업 기지들이 중북부 지역으로 옮겨가는
이 때문에 홍콩당국은 외항선박 및 주강 삼각지(Pearl River Delta)를 오가는 선박들의 유치를 위해 선박등록비를 비롯한 각종 비용감면과 입항 등록절차 간소 등의 해운업발전대책을 수립해 시행키로 했다.
경쟁력 강화를 위한 제도 개선 추진도 필요한데, 심천과 광저우 물류업계에 물동량을 양보하고 있는 주요 이유 중의 하나는 국경통관 운송비용이다. 따라서 홍콩 정부는 홍콩 4대 산업 중의 하나인 물류산업의 경쟁력 강화를 위해 국경통관 간소화, 국경통과 면허비용 삭감 등의 제도 개선을 추진 중이다. 홍콩 물류업계 회장은 홍콩이 아시아 물류의 허브지위 고수를 위해서 자금 지원 및 대지이용료 인하 등 현실적인 정부의 지원이 필요하다고 주장했다.
부산항 야경사진
홍콩무역관련제도 (어떤 정책 제도를 수립하였는가?? 참조)
http://www.kita.net/jsp/wiki/WIKI006.R02.cmd?cmd_id=WIKI006.R02.cmd&country=asia&countryEngName=hongkong&nationCatogory=trade

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홍콩,   항만,   개념사례사진등