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소개글

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목차

1. Intro
2. AIRCIS소개
2.1 도입배경
2.2 기능
2.3 기대효과
3. AIRCIS의 실패와 원인
3.1 실패상황
3.2 원인
4. AIRCIS의 개선과 한계점
4.1 개선사항
4.2 한계점
5. AIRCIS 사례의 시사점

본문내용

서비스에 일정액의 수수료를 부과하여 수익을 창출하였다. 하지만 AIRCIS 개선 사업이후 사업 해당 서비스를 통합하면서 무료 서비스로 전환하였다. 이후 2012년 4월 수출입 적하목록 신고 관련 서비스를 제공하기 이전까지는 AIRCIS 시스템을 이용한 서비스를 통한 수익은 부재했다.
또한, AIRCIS는 그 시스템과 서비스를 해외로 확대하는데 어려움을 가지고 있다. 이는 해외에 공통의 시스템을 확대함으로써 AIRCIS가 추구하는 최상의 서비스들을 원활하게 수행하고, 개발된 시스템 판매를 통한 수익을 얻을 수 있는 기회를 놓쳐버리는 것이다. 이러한 확대의 어려움은 시스템의 토대가 국내 양대 국적항공사와 국내 기반의 포워더 등에 의해 구성되어 있고, 정부의 정책에 따라 세부 서비스들이 구성되어 있기 때문에 발생한다.
5. AIRCIS 사례의 시사점
AIRCIS의 초기 실패 사례와 이후 개선된 AIRCIS의 활성화를 통해서 다음과 같은 시사점을 얻을 수 있다. 첫 번째로, 시스템간의 성급한 통합이 오히려 비효율성을 가져올 수 있다는 점이다. 두 번째로, 시장상황에 알맞은 독자적인 시스템 구축과 서비스 제공으로 고객을 이끌어야 한다는 점이다. 세 번째로는, 최선의 서비스를 제공하기 위해서는 업무 협력사간의 시스템 수준의 균형이 이뤄저야 한다는 점이다. 네 번째로는 AIRCIS와 같이 관련 시스템들간의 통합을 통해 비즈니스 프로세스의 개선과 전체적인 효율성을 가져올 수 있다는 점이다. 각각의 시사점에 대한 사항을 자세히 살펴보면 다음과 같다.
(1) 진정한 시스템 통합을 통한 비효율성 재고
초기 AIRCIS 시스템의 실패는 앞서 살펴본 것과 같이 시스템의 불완전한 통합과 이로 인한 서비스 중복과 사용 불편이 큰 원인으로 작용하였다. AIRCIS의 시스템과 기존 민간 항공사들의 시스템 간에는 역할이 명확히 구분되지 않고 급하게 시스템 통합 매달리다 보니 사업 영역 간, 그리고 프로세스상의 중복이 발생하여 효율이 높아지기 보다는 오히려 불편함과 비용 낭비의 비효율적 모습들이 나타난 것이다. 따라서, 고객들은 새로운 AIRCIS 시스템을 사용하기보다는 외면하고 기존의 시스템들을 사용하였다.
이러한 문제를 해결하기 위해 개선된 AIRCIS 시스템에서는 AIRCIS와 민간 항공사 등의 시스템 간의 명확한 역할 분배와 시스템간의 통합 시점 및 통합 수준을 조정하며 고객들이 자연스럽게 통합 시스템인 AIRCIS로 발길을 돌리도록 유도하였다. 또한, AIRCIS 시스템의 재구축 완료이후에는 민간에 남아있던 중복 영역들을 흡수함으로써 ONE-GATEWAY 전략을 실시할 수 있게 되었다. 이를 통해 AIRCIS는 많은 수의 고객(화주, 포워더, 항공사 등)을 확보할 수 있었다.
따라서 각 기업 및 단체 등에서 산재해있는 정보시스템간의 통합을 통한 시너지 효과를 얻기 위해서는 통합되는 영역과 남은 영역의 명확한 구분, 통합 시점 및 단계와 수준의 적절한 조정 과정을 거쳐야 할 것이다.
(2) 환경 변화에 맞춘 고객 맞춤형 서비스 제공
‘Smart AIRCIS'와 같은 모바일 서비스는 환경 변화에 맞춰 고객에게 새로운 가치를 제공한다.
초기 AIRCIS 시스템은 민간 업체에서 만든 서비스 등을 그대로 차용하거나 정부 입장에서 물류 관리를 쉽게 할 수 있는 시스템을 구축하고 서비스를 제공하였다. 따라서 시스템은 통합되었다고 하지만 직접적으로 사용하는 고객들의 만족도는 크게 개선될 수 없었다. 하지만, 시스템 통합이 확대된 이후 이 시스템을 활용하여 고객의 니즈를 충족시키기 위한 서비스들을 추가로 제공하고 있다. 'Smart AIRCIS'의 경우 사용이 확대되고 있는 스마트폰을 기반으로 하여 기존 인터넷을 통해서만 제공하던 서비스를 어디서나 쉽게 접근할 수 있도록 하였다. 특히, 이는 현장에서의 물류 정보 접근성을 높여 업무효율을 크게 높일 수 있을 것으로 예상되며 이는 새로운 가치창출을 이뤄내는 것이라고 볼 수 있다.
(3) 협력사들의 시스템간 수준의 균형 필요
AIRCIS는 업무 협력사 간의 시스템 수준의 균형이 맞지 않으면 단독으로 최고의 시스템과 서비스를 갖추더라도 반쪽짜리가 되어버린다는 시사점도 보여준다. AIRCIS는 시스템을 통합한뒤 고도화 작업을 수행함으로써 최고 수준의 시스템을 구축하고 이를 통해 최선의 서비스를 제공하고자 한다. 하지만, 항공 운송 상대국 공항에서 AIRCIS가 갖춘 수준의 시스템이 갖춰지지 않은 경우에는 여러 핵심 서비스의 제공에서 문제가 발생하게 된다.
그러므로 각 기업에서 자사의 정보시스템이 최고의 성과를 창출하기 위해선 관련 협력사 시스템 등 전체적인 시스템과 프로세스를 고려하여 적절한 수준의 시스템을 구축할 필요가 있다. 또한, 각 기업이 선도적인 시스템을 개발, 구축하였을 때는 이 시스템의 확장을 적극적으로 추진하여 추진하는 서비스가 원활하게 이뤄질 수 있도록 할 필요가 있을 것이다. 또한, 이러한 전략을 통해 해당 시스템이 플랫폼으로서의 역할로 관련 업계 시스템의 중심이 될 수도 있을 것이다.
(4) 프로세스 혁신을 통한 효율성 확보
AIRCIS 시스템으로의 통합 전에는 민간 항공사의 시스템은 <화주/포워더-항공사>의 연결로, 공항 내 물품처리는 별도의 <항공사-공항/세관>등의 여러 시스템이 따로 따로 화물의 운송을 진행하고 추적하였다. 따라서 각각 시스템간의 개별적인 연결을 위한 불필요한 비용과 시간 발생 및 문제 발생시 이를 해결하기 위한 원인 탐색 및 책임소재의 확인의 어려움 등 다양한 문제를 가지고 있었다. 이러한 문제들을 AIRCIS라는 통합 플랫폼으로서의 시스템을 구축함으로써 개선할 수 있었다.
또한, 각 시스템을 하나의 창구에서 종합 관리 할 수 있게 되면서 항공물류 프로세스상의 불필요하고 중복되는 단계들을 없애거나 개선할 수 있게 되었다. 이를 통해 AIRCIS는 인천공항에서 진행되는 항공 물류 전체 프로세스 상에서의 절차, 비용, 시간상 효율성을 향상 시킬 수 있었다.
이러한 시스템 통합 이후 프로세스 단계의 축소 및 재설정을 실시함으로써 통합 시스템은 물리적 통합뿐만 아니라 프로세스 전체의 질적 향상을 가져올 수 있다.

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