목차
Ⅰ. 서론
Ⅱ. 차(茶)의 의미
Ⅲ. 차(茶)의 분류
1. 발효에 따른 분류
1) 불발효차(0%)
2) 반발효차(10~65%)
3) 발효차(85%이상)
4) 후 발효차
2. 제조 방법에 따른 분류
1) 잎차
2) 가루차
3) 혼합차
Ⅳ. 차(茶)의 의의
Ⅴ. 차(茶)의 성분
1. 카페인
2. 타닌산
3. 비타민C
4. 비타민E
5. 루틴
6. 카테킨
7. 불소
8. 녹차 추출 엑기스
9. 녹차 프라보노이드
Ⅵ. 차(茶)의 효능
Ⅶ. 차(茶)의 목욕
Ⅷ. 차(茶)의 문화
Ⅸ. 결론
참고문헌
Ⅱ. 차(茶)의 의미
Ⅲ. 차(茶)의 분류
1. 발효에 따른 분류
1) 불발효차(0%)
2) 반발효차(10~65%)
3) 발효차(85%이상)
4) 후 발효차
2. 제조 방법에 따른 분류
1) 잎차
2) 가루차
3) 혼합차
Ⅳ. 차(茶)의 의의
Ⅴ. 차(茶)의 성분
1. 카페인
2. 타닌산
3. 비타민C
4. 비타민E
5. 루틴
6. 카테킨
7. 불소
8. 녹차 추출 엑기스
9. 녹차 프라보노이드
Ⅵ. 차(茶)의 효능
Ⅶ. 차(茶)의 목욕
Ⅷ. 차(茶)의 문화
Ⅸ. 결론
참고문헌
본문내용
했다. 조선시대에 이르러는 가내(家內)에 정원이나 다실을 꾸몄다. 이러한 건축물을 한데 가리켜 다정(茶亭)이라 부른다.
Ⅸ. 결론
타계한 의재가 심혈을 기울여 세운 삼애다원 맞은편에 차공장을 차림 한국제다 대표 서양원씨는 열심히 차 보급운동을 하고 있는 차 만드는 사람 중 하나이다. 서씨의 열성적인 음다흥국의 홍보를 두고 일부에서는 “자기가 만든 차를 팔아먹기 위한 장사꾼의 속셈이지 국가와 민족을 위한 순수한 운동이 아니지 않느냐”는 노골적인 비아냥거림이 있기도 하다. 서씨의 입장에서는 이런 비아냥거림을 그대로 받아들이면서도 차를 직접 만드는 사람의 입장이 되어보면 십분 이해가 될 것이라고도 했다. “물론 기억 이윤도 추구해야겠지만 아무리 마시자고해도 값싸고 질 좋은 차가 생산되지 않고는 차 운동은 뜬 구름이겠죠” 차 때문에 부자가 됐다고들 하지만 아직은 겨우 현상유지만으로 만족해야 하는 게 우리의 실정이나 앞으로 분명히 전망이 밝은 게 차 산업이라고 내다보고 있다. 일본과 대만 차 업계 시찰을 갔을 때 알게 된 통계지만 일본의 경우는 1억 국민이 1인당 1년에 1킬로그램의 차를 마시고 있다는 수치를 보았다. 자유중국 대만의 경우는 1천8백만 인구가 한해 2만 8천 톤을 제나라에서 소비하고 6천 톤은 수출을 했다. 우리의 경우 한해 40톤을 생산해도 남아돈 것이 작년의 현실이다. 40톤이란 숫자는 우리국민 4천만이 1년에 1그램 정도 마신 그런 미미한 양이다. 우리 국민이 일본이나 자유중국처럼 연간 1인당 1킬로그램을 마신다면 한해 4만 톤을 생산해야 한다는 계산이다. 4만 톤과 40톤. 한해 40톤을 소비 못시키는 이 현실에서 차 산업, 차 문화 정착 운운은 좀 생각해봐야 할 과제물이 아니냐고 서씨는 말했다. 차제에 꼭 집고 넘어가야 할 차 것이 차를 재배하는 농민들의 자세다. 차 농민이 출하하는 생엽의 값이 너무 비싸다는 것이 서씨의 주장이다. 일본보다 3.5배 대만보다 4.5배나 비싼게 우리나라 생엽값이라는 것이다. 특히 지리산 화개의 생엽값이 지난 봄 킬로그램 당 1만원에 거래된 것은 한마디로 터무니 한 가격이라고 꼬집고 있다. 1킬로그램의 생엽을 1만원에 구해 제품을 만들면 잘 만들어야 통 당 1백 20그램 기준으로 하면 2통정도가 나오는데 이런 차 값은 세계 어느 나라에서도 볼 수 없다는 얘기다. 차 농민이 차를 재배하고 차 공장이 이를 수매해 제품을 만드는 게 이상적인 방법이지만 지금의 실정으로는 기억이 직접 차를 재배하지 않을 경우 현재의 차 값도 유지하기 힘들다는 게 서씨의 주장이다.
참고문헌
1. 돌베개 편집부 저, 송재소 외 2명 역, 한국의 차 문화 천년, 돌베개, 2012
2. 박춘란, 차의 성분과 차 문화, 충청대학, 2009
3. 사쿠야마 와카코 저, 우제열 역, 세계인이 즐겨 마시는 168가지 차 수첩, 우듬지, 2010
4. 이연자, 사계절 우리 차, 랜덤하우스코리아, 2011
5. 정서경, 한·중·일 차문화 비교연구의 동향과 과제, 비교민속학회, 2012
6. 한국건강관리협회, 건강과 차, 2005
Ⅸ. 결론
타계한 의재가 심혈을 기울여 세운 삼애다원 맞은편에 차공장을 차림 한국제다 대표 서양원씨는 열심히 차 보급운동을 하고 있는 차 만드는 사람 중 하나이다. 서씨의 열성적인 음다흥국의 홍보를 두고 일부에서는 “자기가 만든 차를 팔아먹기 위한 장사꾼의 속셈이지 국가와 민족을 위한 순수한 운동이 아니지 않느냐”는 노골적인 비아냥거림이 있기도 하다. 서씨의 입장에서는 이런 비아냥거림을 그대로 받아들이면서도 차를 직접 만드는 사람의 입장이 되어보면 십분 이해가 될 것이라고도 했다. “물론 기억 이윤도 추구해야겠지만 아무리 마시자고해도 값싸고 질 좋은 차가 생산되지 않고는 차 운동은 뜬 구름이겠죠” 차 때문에 부자가 됐다고들 하지만 아직은 겨우 현상유지만으로 만족해야 하는 게 우리의 실정이나 앞으로 분명히 전망이 밝은 게 차 산업이라고 내다보고 있다. 일본과 대만 차 업계 시찰을 갔을 때 알게 된 통계지만 일본의 경우는 1억 국민이 1인당 1년에 1킬로그램의 차를 마시고 있다는 수치를 보았다. 자유중국 대만의 경우는 1천8백만 인구가 한해 2만 8천 톤을 제나라에서 소비하고 6천 톤은 수출을 했다. 우리의 경우 한해 40톤을 생산해도 남아돈 것이 작년의 현실이다. 40톤이란 숫자는 우리국민 4천만이 1년에 1그램 정도 마신 그런 미미한 양이다. 우리 국민이 일본이나 자유중국처럼 연간 1인당 1킬로그램을 마신다면 한해 4만 톤을 생산해야 한다는 계산이다. 4만 톤과 40톤. 한해 40톤을 소비 못시키는 이 현실에서 차 산업, 차 문화 정착 운운은 좀 생각해봐야 할 과제물이 아니냐고 서씨는 말했다. 차제에 꼭 집고 넘어가야 할 차 것이 차를 재배하는 농민들의 자세다. 차 농민이 출하하는 생엽의 값이 너무 비싸다는 것이 서씨의 주장이다. 일본보다 3.5배 대만보다 4.5배나 비싼게 우리나라 생엽값이라는 것이다. 특히 지리산 화개의 생엽값이 지난 봄 킬로그램 당 1만원에 거래된 것은 한마디로 터무니 한 가격이라고 꼬집고 있다. 1킬로그램의 생엽을 1만원에 구해 제품을 만들면 잘 만들어야 통 당 1백 20그램 기준으로 하면 2통정도가 나오는데 이런 차 값은 세계 어느 나라에서도 볼 수 없다는 얘기다. 차 농민이 차를 재배하고 차 공장이 이를 수매해 제품을 만드는 게 이상적인 방법이지만 지금의 실정으로는 기억이 직접 차를 재배하지 않을 경우 현재의 차 값도 유지하기 힘들다는 게 서씨의 주장이다.
참고문헌
1. 돌베개 편집부 저, 송재소 외 2명 역, 한국의 차 문화 천년, 돌베개, 2012
2. 박춘란, 차의 성분과 차 문화, 충청대학, 2009
3. 사쿠야마 와카코 저, 우제열 역, 세계인이 즐겨 마시는 168가지 차 수첩, 우듬지, 2010
4. 이연자, 사계절 우리 차, 랜덤하우스코리아, 2011
5. 정서경, 한·중·일 차문화 비교연구의 동향과 과제, 비교민속학회, 2012
6. 한국건강관리협회, 건강과 차, 2005
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