현대자동차 인도 진출

소개글

현대자동차 인도 진출에 대한 보고서 자료입니다.

목차

현대자동차 인도 진출

1.인도시장 개요 및 진출 현황
　(1)인도개요
　(2)인도의 시장 잠재력
　(3) 인도 자동차 산업의 현황 및 전망
　(4)현대의 인도 진출 이유
　(5)현대자동차의 단독투자
　(6)첸나이 입지선정 이유
　(7)인도의 자동차 시장 주요 업체

2.현대자동차의 시장 진입 전략
　(1)Product
　(2)Price
　(3)promotion
　(4)Place

3.인도시장 진출 성과
　제품라인 확장

4.향후과제 및 계획

본문내용

2억 달러의 연구개발비를 들여 개발한 자동차로서 보증기간이 2년이라는 점도 강조하였다. 또한 자동 차 전문 잡지를 통해 현대의 시승기 가 자주 잡지에 실리도록 노력하였다.
이러한 적극적인 홍보는 현대자동차의 브랜드 이미지를 급속하게 상승시켜 주었다.
이처럼 프로모션 활동에서의 성공은 현대자동차가 판매 개시 2년이 채 되지 않는 짧은 시 간 안에 판매 리더가 되는데 큰 공을 세웠다.
@’상트로’의 TV광고 시리즈 동영상 (‘사루칸’출연)
시리즈 중 1편 YouTube - Santro Preity Zinta and ShahRukh Khan Part 1 2002
시리즈 중 2편 YouTube - Santro Preity Zinta and ShahRukh Khan Part 2 2002
시리즈 중 3편 YouTube - Santro Preity Zinta and ShahRukh Khan Part 3 2002
(4)Place
한 기업이 해외로 진출하는데 있어서 겪게 되는 가장 큰 어려움 중 하나는 바로 유통 경 로의 확보라고 할 수 있다. 특히 현대자동차는 직접 투자 방식을 통해 인도 시장에 진출했 으므로 유통경로의 확보는 진출의 성패를 좌우하는 결정적인 요인이라고 해도 과언이 아니 다. 우선 현대자동차는 싼 임금에 근면한 노동력을 공급받을 수 있고, 전력 공급 능력과 항구를 갖추고 있는 장점을 지닌 남부의 첸나이(Chennai)에 차량 생산할 공장의 입지를 선 정했다.
그 다음으로, 현대자동차는 소비자 접근 용이성과 물류비 최소화라는 두 가지 측면에 중 점을 두고 지역 판매 거점을 구축해나갔다. 이를 위해서 인도의 동서남북으로 4개의 지역 거점을 세우고 이를 중심으로 자동차의 판매가 이루어 질 수 있도록 했다. 이에 따라 Delhi, Mumbai, Calcutta 및 Chennai에 지역 사무소 및 직판 점을 개설하고, 1998년에는 80개의 판매 영업소를 구축한 다음 쇼룸과 부품창고를 같이 운영하도록 하였으며, 쇼룸위 치, 정비소 장비 등을 현대에서 지정해 준대로 짓게 하였다. 이후 Santro 판매가 급증하면 서 판매 영업소가 늘기 시작했고, 2001년에는 105개의 딜러 망이 구축되었다.
그들의 딜러망은 매가 딜러 방식(Mega Dealer System)을 적용시킨 것으로 볼 수 있는데 이는 인도가 통제해야 하는 지역이 워낙 크고 넓기 때문에 작은 규모의 딜러를 많이 두는 것보다는 거점 별로 비교적 규모가 큰 딜러를 중점적으로 육성해 나가는 것이 유리할 것 으로 판단하여 택한 방식이다.
다음으로 특이한 전략은 현대가 실시한 Exclusive Dealer 방식이다. 딜러는 많은 차를 판매하기 위해서 각 메이커의 차를 모두 판매하는 것이 일반적이지만 현대자동차는 현대 자동차의 차만을 판매하는 Exclusive Dealer 일 것을 요구했다. 이는 딜러로 하여금 현대 자동차의 고객들에게만 전념할 수 있도록 하기 위함이었으며 나아가 젊고 열정적인 딜러 가 보다 적극적으로 고객 서비스를 펼칠 수 있도록 노력했다.
3.인도시장 진출 성과
제품라인 확장
인도의 자동차 시장은 소형(상트로), 중형(액센트), 최고급 시장(Benz, BMW)으로 나뉘어 있어 중형차와 최고급 시장의 중간 부분인 틈새 시장이라고 할 수 있는 고급차 시장이 존 재하고 있지 않는 양상을 보이고 있었다. 당시 소형차가 전체 시장에서 차지하는 비율은 50%를 훨씬 상회하고 있었지만 경제 성장과 더불어 소비자의 욕구 수준이 상승했고, 이에 현대 자동차는 2001년 7월 뉴델리에서 인도 최초의 소나타(국내-New EF Sonata)를 출시하 였다. 현대의 소나타 출시는 고급차 라는 시장 개척향후 발생하게 될 잠재 수요층을 선점해 나간다는 전략이었고, 다른 경쟁사들이 고급차 시장에 본격적으로 뛰어들게 만드 는 불씨가 되었다.
다른 업체와의 경쟁에서의 우위를 차지하기 위해 현대 자동차는 부품 공급과 생산의 현 지화를 통해 동급 고급차 시장 내에서 가격 경쟁력을 확보 하였다. 상대적으로 저가를 유 지하면서도 고급스러운 브랜드 이미지를 구축하기위해 철저한 마케팅 전략과 세심한 노력 을 기울였다.
현대 자동차는 고급 승용차를 판매 함으로써 상트로와 엑센트에 비해 훨씬 큰 이익을 얻 을 수 있었고, 모델 라인업(line-up)내에 이러한 고급차가 포함되어 있다는 사실만으로도 소비자에게 기술력과 품질에 대한 믿을을 주어 전체적인 이미지 상승 효과를 보았다.
이에 힘입어 HMI(Hyundai Motor India)는 현재 8가지 차종으로 라인 확장을 했다.
4.향후과제 및 계획
인도는 지금도 지속적인 경제 성장을 보이고 있다. 따라서 소중고급차 시장 외에도 최고급 시장에까지도 진출을 할 필요가 있다. 이미 Benz, BMW, GM, 토요타등 일류 기업들 이 진출해 있지만 인도의 시장 잠재력을 생각해 볼 때 기회는 무궁무진한다 할수 있다.
그리고 인도인의 운행습관, 기후 그리고 열악한 도로 사정을 고려했을 때 SUV 시장 역시 큰 잠재력을 가지고 있다 판단되어 진다. 현재 판매되고있는 ‘투싼’ 이외에도 다양한 제 품라인으로 확충시키는 것이 소비자의 마음을 사로잡는데 훨씬 희망적일 것이다.
2008년 기존의 제1공장 (연산 30만대 규모)에 이어 30만대 규모의 제 2공장이 완공됨으 로써 현대차는 인도 진출 10년 만에 현지 생산 60만대 체제를 갖추었다. 인도 제 2공장 준 공은 현대차가 인도에서의 입지를 공고히 하는 동시에 인도를 글로벌 소형차 생산기지로 육성해 나갈 수 있는 발판을 마련했다는 점에서 중요한 의의 갖는다.
하지만 요즈음 현대 자동차 인도 법인은 생산직 노동자들의 잦은 파업으로 i20 생산시설 일부를 유럽으로 옮길 가능성이 있다고 발표하는 등 심각한 내부 갈등을 보여주고 있다.
공장 규모 확장으로 인한 생산량 확대도 중요하지만, 경영진과 노동자들의 긴밀한 협조와 단합된 태도등이 선행되어야만 일정한 생산량을 확보할 수 있을 것이다. 책임감 및 소속감 고취를 위해 현지 직원들에게 전권을 위임해 그 권한과 책임을 부여하고 성과에 따른 보너 스 지급 및 각종 복리후생 제공 등 효과적인 노사관리 투자가 요구된다.

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