목차
1. 친환경자동차의 개요
2. 친환경자동차 역사
3. 친환경자동차 개발 배경
4. 친환경자동차의 종류
(1)HEV
(2)PHEV
(3)FCEV( fuel cell electric vehicle)
5. 앞으로의 예상 전망
(1) 증가되는 친환경 자동차 시장
(2) 앞으로 10년은 하이브리드 자동차, 이후에는 수소연료전지 및 전기자동차
2. 친환경자동차 역사
3. 친환경자동차 개발 배경
4. 친환경자동차의 종류
(1)HEV
(2)PHEV
(3)FCEV( fuel cell electric vehicle)
5. 앞으로의 예상 전망
(1) 증가되는 친환경 자동차 시장
(2) 앞으로 10년은 하이브리드 자동차, 이후에는 수소연료전지 및 전기자동차
본문내용
전기 자동차와 마찬가지로 100% 전기모터의 힘으로 작동되지만, 전기에너지를 연료전지로부터 얻는다는 점에서 기존 자동차와 구별이 된다 .
연료전지란 수소와 산소를 반응시켜 전기에너지를 만들어 내는 장치이며 수소를 차 안에 저장해 놓았다가 필요할 때마다 전기를 만들고 이 에너지로 모터를 돌려 차를 움직이게 된다. 배기가스는 전혀 없고 물만 배출되어 환경오염을 막을 수 있지다
하지만, 수소의 폭팔성 성질 때문에 실용화 까지는 상당한 개발기간이 필요하다. 수소의 대량생산 및 생산된 차량내 수소를 어떻게 저장해야 안전하게 저장하는지가 가장큰 장애 요인이다.
<<<수소(H2)+산소(1/2 O2) → 물(H2O)+전기>>>
<작동원리>
수소와 산소를 직접 만나게 하면 급격한 반응이 일어나 물과 열이 만들어지게 되는데, 연료전지는 수소와 산소를 직접 만나게 하지 않고 이온 상태로 만나게 해서 물과 전기를 만들게 된다. 이 역할은 수소를 이온 상태로만 통과시키는 프로톤 교환막이 하고, 프로톤 교환막을 사이에 두고 수소와 공기을 흘려주었을 때, 수소가 교환막과 만나면 전자를 내주면서 이온 (프로톤) 이 된다. 여기서 프로톤이란 양성자, 보통의 물질을 구성하고 있는 양전하를 가진 입자를 말한다. 프로톤은 교환막을 지나가고 전자는 외부로 연결된 도선을 타고 반대쪽 공
기 있는 곳으로 가게 되고, 공기 중의 산소와 교환막을 지나온 프로톤, 전극을 타고 온 전자들이 만나 물이 된다. 외부의 도선을 타고 전자가 이동할 때 전자는 전구의 불을 밝힌다든지 모터를 돌린다든지 하는 우리가 필요로 하는 일을 하게 되는 것이다.
연료전지 하나는 보통 1볼트 내외의 전압을 낼 수 있다. 일반 전원으로 사용하기에는 너무 낮기 때문에 이들 연료전지 수백 개를 직렬로 연결하여 원하는 전압을 만들 수 있다. 직렬로 연결할 때 수소와 산소를 분리하면서 전기도 통하게 하는 역할을 위해 프로톤 교환막들 사이에 분리판을 둔다. 분리판에는 수소와 공기가 잘 흘러 프로톤 교환막에 고르게 닿게 하고, 반응에 의해 생긴 물을 효과적으로 제거하기 위해 적절한 유로가 형성되어 있다. 일정한 순서로 쌓아올린 연료전지 부품들을 적절한 압력을 가하여 체결을 하고연료전지 스택은 이렇듯 판상의 부품들을 적층한 구조로 되어있다.
5. 앞으로의 예상 전망
1) 증가되는 친환경 자동차 시장
2005년 세계 하이브리드 자동차 시장규모는 40만대 (자동차 시장의 0.64%)수준이었으며 2007년에는 9600억 달러에 달하고 2010년에는 6~12%로 급성장할 전망이다. 또한 2012 년에는 1조 700억 달러에 달할 것으로 전망되고 있다. 현재까지는 도요타, 혼다 등 일본 업체가 세계시장을 주도하고 있다. 하이브리드 자동차는 소형차에 이어 중대형 및 SUV차 량에도 적용이 확대되는 추세로 2020년 이후에는 세계 자동차 시장의 60%정도를 차지할 것으로 전망된다.
2) 앞으로 10년은 하이브리드 자동차, 이후에는 수소연료전지 및 전기자동차
급변하는 환경규제 시대에는 가장 빠르게 전환하는 방법인 하이브리드가 대세를 이룰 것 이며 최근 더욱더 활발하게 연구가 진행되는 연료전지차는 2015년 이후에나 결론이 날것 으로 보인다.
<자료출처>
현대자동차 http://pr.hyundai.com/#/pages/news/news_list.aspx
KARI 한국 자동차산업 연구소(http://kari.hyundai.com/main.do)
자동차 부품 연구원(http://www.katech.re.kr/)
에너지 관리공단 수송에너지(http://bpms.kemco.or.kr/transport_2012/main/main.aspx)
연료전지란 수소와 산소를 반응시켜 전기에너지를 만들어 내는 장치이며 수소를 차 안에 저장해 놓았다가 필요할 때마다 전기를 만들고 이 에너지로 모터를 돌려 차를 움직이게 된다. 배기가스는 전혀 없고 물만 배출되어 환경오염을 막을 수 있지다
하지만, 수소의 폭팔성 성질 때문에 실용화 까지는 상당한 개발기간이 필요하다. 수소의 대량생산 및 생산된 차량내 수소를 어떻게 저장해야 안전하게 저장하는지가 가장큰 장애 요인이다.
<<<수소(H2)+산소(1/2 O2) → 물(H2O)+전기>>>
<작동원리>
수소와 산소를 직접 만나게 하면 급격한 반응이 일어나 물과 열이 만들어지게 되는데, 연료전지는 수소와 산소를 직접 만나게 하지 않고 이온 상태로 만나게 해서 물과 전기를 만들게 된다. 이 역할은 수소를 이온 상태로만 통과시키는 프로톤 교환막이 하고, 프로톤 교환막을 사이에 두고 수소와 공기을 흘려주었을 때, 수소가 교환막과 만나면 전자를 내주면서 이온 (프로톤) 이 된다. 여기서 프로톤이란 양성자, 보통의 물질을 구성하고 있는 양전하를 가진 입자를 말한다. 프로톤은 교환막을 지나가고 전자는 외부로 연결된 도선을 타고 반대쪽 공
기 있는 곳으로 가게 되고, 공기 중의 산소와 교환막을 지나온 프로톤, 전극을 타고 온 전자들이 만나 물이 된다. 외부의 도선을 타고 전자가 이동할 때 전자는 전구의 불을 밝힌다든지 모터를 돌린다든지 하는 우리가 필요로 하는 일을 하게 되는 것이다.
연료전지 하나는 보통 1볼트 내외의 전압을 낼 수 있다. 일반 전원으로 사용하기에는 너무 낮기 때문에 이들 연료전지 수백 개를 직렬로 연결하여 원하는 전압을 만들 수 있다. 직렬로 연결할 때 수소와 산소를 분리하면서 전기도 통하게 하는 역할을 위해 프로톤 교환막들 사이에 분리판을 둔다. 분리판에는 수소와 공기가 잘 흘러 프로톤 교환막에 고르게 닿게 하고, 반응에 의해 생긴 물을 효과적으로 제거하기 위해 적절한 유로가 형성되어 있다. 일정한 순서로 쌓아올린 연료전지 부품들을 적절한 압력을 가하여 체결을 하고연료전지 스택은 이렇듯 판상의 부품들을 적층한 구조로 되어있다.
5. 앞으로의 예상 전망
1) 증가되는 친환경 자동차 시장
2005년 세계 하이브리드 자동차 시장규모는 40만대 (자동차 시장의 0.64%)수준이었으며 2007년에는 9600억 달러에 달하고 2010년에는 6~12%로 급성장할 전망이다. 또한 2012 년에는 1조 700억 달러에 달할 것으로 전망되고 있다. 현재까지는 도요타, 혼다 등 일본 업체가 세계시장을 주도하고 있다. 하이브리드 자동차는 소형차에 이어 중대형 및 SUV차 량에도 적용이 확대되는 추세로 2020년 이후에는 세계 자동차 시장의 60%정도를 차지할 것으로 전망된다.
2) 앞으로 10년은 하이브리드 자동차, 이후에는 수소연료전지 및 전기자동차
급변하는 환경규제 시대에는 가장 빠르게 전환하는 방법인 하이브리드가 대세를 이룰 것 이며 최근 더욱더 활발하게 연구가 진행되는 연료전지차는 2015년 이후에나 결론이 날것 으로 보인다.
<자료출처>
현대자동차 http://pr.hyundai.com/#/pages/news/news_list.aspx
KARI 한국 자동차산업 연구소(http://kari.hyundai.com/main.do)
자동차 부품 연구원(http://www.katech.re.kr/)
에너지 관리공단 수송에너지(http://bpms.kemco.or.kr/transport_2012/main/main.aspx)
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