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용도지역제, 용적률과 건폐율, 평균 층수, 층고 제한 등 규제를 획일적으로 적용해 무계획적인 스카이라인이 반복되고 있다.
건설업계는 도로변 건물은 도로 폭의 1.5배 높이까지 가능하다는 사선 제한이 스카이라인을 망치는 주범이라고 지
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스카이라인은 단순한 건축물이 아닌 도시 경쟁력 차원에서 접근할 필요가 있다. I. 서 론
1. 연구 목적
II. 본 론
2. 도시경관
3. 우리나라 도시경관관리 제도 현황
4. 도시경관개선을 위한 기본방향
5. 도시 스카이라인(sky line)
6.
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스카이(49층)와 기존의 센텀파크(53층) 등 부산지역의 발전이 두드러진다. 내용적으로는 구조시스템, 커튼월, M&E, 마감수준 등에서 다양한 시도들과 변화가 이루어지고 있다. 구조방식은 도입기에 채용한 SRC방식에 더하여 RC+Flat Slab 구조와 기
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용도지역별 경관계획 기준 연구, 2003
국토연구원, 도시경관정비방안 연구, 1996
한국문화관광정책연구원, 도시경관 관련 법률에 관한 연구, 2004
한국환경정책평가연구원, 경관평가기법 개발에 관한 연구, 2000
한국환경정책평가연구원, 자연환
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스카이레스토랑 그리고 주차장으로 계획된 타워의 각 용도에 따른 동선 분리를 위하여 용도별 엘리베이터 시스템을 마련하였으며 엘리베이터 샤프트 면적의 최소확보를 위하여 스카이로비 시스템을 도입하였다.
항 목
A 안
B 안
C 안
D 안
메
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