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최대한 비탄성 충돌로 유도하여 차 내의 인체에 가해지는 충격량을 최소화 시키는 것을 다시 한번 생각해 볼 수 있었다. 1. 실험 제목 : 탄성 및 비탄성 충돌
2. 실험 목적 :
3. 관련 이론 :
4. 실험 방법
5. 실험 결과
6. 실험 분석 및 토의
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실험에서도 확인할 수 있는 바였다.
관성모멘트는 회전관성이다. 즉 그 값이 클수록 같은 힘에 대해 작은 각가속도를 갖게 된다. 따라서 위 실험에서 z축회전 원반보다 x축회전 원반이, x축회전 원반보다는 고리가 더 돌리기 쉬운 물체임을
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실험을 하기도 하였다. 다섯째로, 관성모멘트를 들 수 있다.
3) 개선 방법
마찰력과 관성모멘트를 고려하면 계산이 복잡해지고 실험값을 도출하는데 어려움이 따르겠지만, 중력가속도 9.8m/s²에 근접한 결과를 얻을 수 있을 것이다. 또한 공기
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실험 방법 및 분석
실험A. 저항 일반
1) 서로 다른 값을 가지는 4개 색 띠 1/4W 탄소 피막 저항 5개의 예상값과 실측값을 측정하여 비교한다.
2) 1KΩ 3단자 가변저항(전위차계)에서 회전 조절 손잡이를 완전 반시계 방향에서 시계 방향으로 돌리
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않을까라는 생각을 해보았을때 마찰계수는 마찰면적보다는 마찰면의 거칠기의 영향을 받는다고 생각 할 수 있다. 제목 : 미끄럼과 마찰
1. 실험 목적
2. 실험 장치
3. 실험 원리
4. 실험 과정
5. 실험 결과 및 분석
6. 결론
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두 전압은 비슷했음) x값의 최대가 위 리사주 곡선의 2배가 되고 x축을 따라 움직이는 점의 이동으로 표현된 것이다.
6.Reference
1.Analytical mechanics/Grant R.Fowles/청범출판사 1.실험목적
2.배경이론
3.실험방법
4. Data and result
5.discussion
6.Reference
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직접 측정할 수 있는 정밀한 시계장치를 이용한다.
- 실험을 여러 번 반복해서 오차를 줄여나간다.
- 추의 질량을 고려해서 선택한다.
- 진공상태에서 측정한다.
3. 참고문헌
- 건국대 물리학과, 2003년, 일반물리학 실험, 북스 힐, 117~120p
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실험 2
측정단위: mm
오차범위: 0.005mm
1회
2회
3회
4회
5회
6회
종이두께
1,82
1.84
1.81
1.82
1.90
1.79
4)실험 결과
[실험1] 단위:mm
오차범위 0.005mm
물체 측정 부분
평균값
1
24.06
2
19.96
3
11.93
4
18.02
5
1.98
6
19.00
7
12.98
8
25.00
9
15.99
10
21.98
11
11.98
12
10.23
[실험2]
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수 있다는 점도 알아 두어야 한다는 것이다. 이 실험으로 유효숫자에 대해 다시 공부할 수 있었고, 오차가 생기는 정도와 그 이유에 대해 생각해 볼 수 있었다.
9. Reference
Raymond A. Serway 외 1명 / 2008년 / 대학물리학1 / 북스힐 / vol.1 / 12~14p
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실험에서 용수철을 지나치게 많이 당길 경우 매우 위험하므로 실험방법에 나와있는데로 1~2 정도만 살짝 당긴다.
진동시 용수철을 똑바로 당겨주어야 진동이 자연스럽게 오래 지속된다.
용수철의 길이측정 실험에서 가 실험결과인 용수철상
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