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타이어
CI(DECOMAS) 한국타이어
≪ 그 림 ≫
≪ 그 림 ≫
1. 글로벌 이미지 강화 위한 CI 전면개혁
► 1958년에 회사 마크를 상표 등록한 이래 1981년1998년에 CI를 일부 수정하여 변화
► 2004년 3월, 회사의 총체적인 이
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선 정 동 기
최근에 이르러 동종계열 업계에서 세계5위를 목표로 글로벌기업으로서의 도약을 꿈꾸는 한국 타이어.
글로벌 기업이 어떻게 커가는지를 보기 위해 세계에서 그 기술력을 인정받으며 한국의 우수성을 알리는 한국타이
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타이어와 미쉐린의 비교하여, 한국타이어의 미숙한 점과 개선해야할 부분을 발견 하고자 하는 것이 이 레포트의 목적이었다. 그러나 조사를 하면서 우리는 새로운 사실을 깨닫게 되었다. 미쉐린타이어가 세계에서는 타이어업계매출액2위라
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생산량으로만 볼 때는 자싱공장이 세계 최대 규모다. 글로벌 타이어 업체들이 매일 최소 2000~5000개에서 최대 2만~3만개를 생산하는 소규모 공장을 전 세계에 분산하는 전략을 쓴 것과 달리, 한국타이어는 ‘공장 대형화 전략’으로 성공하였다
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T 타이어 개발 노력
UHP 타이어의 일종인 RUN-FLAT타이어는 펑크 등의 사고가 나도 일정거리 주행이 가능한 타이어로서 한국타이어에서도RUN-FLAT의 개발에 적극적인 개발노력이 필요하다. RUN- FLAT타이어는 자동차의 안정성이 문제가 중요시되고
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나 브릿지스톤 같은 해외 유명 타이어에 비해서는 저렴한 가격이기 때문에 해외 진출 시에는 국내에서와 달리 가격경쟁력이 있다고 할 수 있다. 또한, 타이어를 수출하는 데에 그치지 않고 티스테이션도 프랜차이징 하여 국내에서와 같이 다
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타이어 홈페이지 (http://kr.hankooktire.com)에서 재무상태를 모두 공개. 매출액&영업이익률을 KB투자증권에서 정리>
2008년 CSR REPORT를 발간하고 2년간의 검토, 준비 과정을 거쳐 2010년에 CSR마케팅을 시행. 2011년 전반기부터 15%가 넘는 영업 이익률을
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공급자의 교섭력-
타이어회사의 공급자는 LG화학, 동양화학, 대륙화학의 화학회사와 해외 원재료를 조달하는 유통업체와 생산업체가 있다. 타이어회사에 납품하는 대체할 만한 공급자의 수가 많고, 공급선을 바꾸는데 전환비용이 많지 않다.
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3%
2000년
36.93%
33.83%
29.22%
■ 중국 타이어 시장 성장률
3) 한국타이어 중국 진출 요인
◆Push factors
→한국에서의 채산성 악화 : 국내의 생산비용 상승과 정부의 각종 규제가 중국으로의 생산기지 이전을 부추기는 가장 큰 요인이다. 우리나라의
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이어
□ 지속적인 R&D투자를 통한 우수한 품질과 기술력으로 초고성능 타이어(UHPT :
Ultra High Performance Tire) 매출 증가 및 프리미엄 신차용 타이어(OET :
Original Equipment Tire) 공급을 확대
□ 해외 지역 특성에 맞춘 브랜드 커뮤니케이션 전략을 강화
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