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동북아의 비즈니스 및 물류중심지로서의 역할을 할 수 있다.
[참고문헌]
건설교통부, 『국가물류기본계획(2001∼2020)』, 2001.
김원배, 홍성욱, 남경민,『21세기 동북아 경제협력 활성화를 위한 인프라 구축전략 : 한-중 육상교통 연계를 중심으
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경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원
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전략에 비추어 중심항 결정요인을 살펴보면, 항만선택 및 항만경쟁력의 주요 요인들은 항만입지, 물류서비스 환경, 항만의 지정학적 위치, 항만 시설, 항만 서비스 수준, 항만안정성 등을 들 수 있다. 아시아 각국이 Hub & Spoke 운항전략에 따라
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동북아 비즈니스 중심국가」실현의 관건은 부산신항(Mega Hub Port)의 조기개발에 좌우된다.
* 향후 5년 이내 비즈니스 중심국가 기반구축이 안될 경우 중국과의 경쟁에서 도태될 우려가 있다.(동북아 경제포럼)
Ⅸ. 항만의 내실화 방안
1. 항만이
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IT산업 현황
(1) 인천광역시 지역정보화 배경
인천광역시는 국제공항의 건설과 기존 항만시설의 개선, 기존의 고속도로와 새로운 고속도로의 확충 등으로 국내외 교통의 요충지로, 특히 중국과 근접하여 서해안을 중심으로 한 동북아의 거점
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국가정보원 홈페이지: http://www.nis.go.kr/
대한민국 외교통상부 홈페이지: http://www.mofat.go.kr/
대한민국 통일부 홈페이지: http://www.unikorea.go.kr/
민주평화통일자문회의 홈페이지: http://www.acdpu.go.kr/
주식회사 하우엔지니어링 홈페이지: http://howeng.co.k
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동북아 금융의 중심으로 도약하기 위한 추진 과제 에 관해 논하고자 한다. Ⅰ.서론
Ⅱ.한국의 여건
1.현재 한국의 조건
2.취약 기반
3.금융허브로서 한국의 경쟁력
Ⅲ.달성을 위한 추진과제
1.자산 운용업을 선도 산업으로 육성
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중심으로』
고려대학교 아세아문제연구소
김봉덕. 1992. 『동북아 경제권과 한국의 경제전략』 한국경제학회
안충영. 2000. 『한국국제통상학회』 국제통상학회
김화섭. 1992. 『북아시아경제권 형성과 일본의 일본해 연안지역개발』 대한지방
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동북아경제권의 전망
2. 동북아경제권 형성에 따른 물류환경의 변화
1)동북아경제권 형성에 따른 물동량
(1)동북아시아지역의 총해상물동량
(2)한반도 통과 해상물동량
제 2 장 부산항의 현황과 강점
1. 부산항의 현황
1) 항만시설의 현황
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아시아 경제의 한계론과 성장론을 주장하며 아시아 경제에 대한 논의를 끊임없이 해오고 있다.
참고문헌
김상수, 동북아 경제권과 한반도 발전 전략
김원배, 동북아 산업협력과 지역개발, 박영사
김장권, 동북아시아 국가의 지방정부 위상변
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