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도로입니다. 간선도로에 비해 이동성보다 접근성이 높습니다.
* 국지도로
주 구내의 주거단위에 직접 접근되는 도로로서 이동성이 가장 낮고 접근성이 가장 높은 도로입니다. 통과 교통을 배제하는 방향으로 설계 및 운영되며 버스 통행이 없
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교통용량의 감소가 예상되는 경우
; 대형차가 허용된 최저속도 이상으로 속도 감소가 커 교통용량 감소가 예상되는 경우
; 고속차량의 안전하고 원활한 주행을 확보시켜주어야만 도로의 성격상 무리가 없는 경우
- 오르막차로 설치시 검토 사
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계획 구역여건과 개발실태 비교분석 연구, 대한국토도시계획학회, 국토계획 v.41 n.4(통권 150호)(2006-08) p77~88.
한국도시설계학회, 2005, 지구단위계획의 이해, 기문당. Ⅰ. 관악구 지구단위계획구역의 지정 현황
1) 관악구의 행정구역 변천
2)
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배경 및 정의
모더니즘에 기초한 도시는 단일용도의 토지이용, 간선도로로 둘러싸인 슈퍼블럭, 공원의 타워 기법(tower in the park)등을 제시했으며, 이러한 도시는 사람보다 자동차 위주의 도시공간을 만들고, 사람들의 교통행태를 변화시켰
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계획안이 기계적이고 기능적인 성격을 가지고 있어서라고 볼 수 있다.
◎ 참고문헌
Jonathan Barnett 「도시 디자인의 근대사」 이정형 옮김. 도서출판 국제
Le Corbusier 「도시계획」 정성현 옮김. 동녘
Le Corbusier 「작품과 프로젝트」이관석 옮김. M
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간선교통망 확충, 청주국제공항의 시설 및 노선 확대, 도심공항터미널 설치, 경부고속도로와 오송역 등 주변 간선도로 및 철도망과의 연계 교통체계 확충 등이 추진된다.
3. 결론
행정중심복합도시계획은 현재 우리나라가 당면하고 있는 인구
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간선 도로의 경우에는 변동폭이 매우 크며, 특히 8월의 월별변동 계수가 다른 간선도로에 비해 큰 값을 가진다.
기능별로 본 도로의 요일별 변동은 관광도로의 경우 주말에 많은 교통량이 집중되며, U자 형태의 변동 패턴을 보인다. 그러나 업
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도시와 도시를 연결하는 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치하고 급행으로 버스를 운행시키는 시스템. BRT 시스템은 버스 운행에 자동요금징수, 적은 정류장수, 지하철 수준의 정류장 등 철도시스템을 도입한 새로운 대중교통수단으로,
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교통수단의 하나로 폭넓게 발전할 것으로 전망되고 있다.
5. 스위스
<교통법규>
- 운전자는 반드시 오른쪽 차선으로 주행해야 합니다. 고속도로를 포함한 모든 도로에서 오른쪽 차선으로의 추월은 절대 금지되어 있습니다.
- 낮시간에도
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교통혼잡 최소화
▲ 보도측 보행환경 개선
◎ 설치기준
▲ 시외곽 주요도시와 도심 및 부도심을 연결하는 도로로서
→ 고밀도 개발지를 경유하는 주요 간선도로
→ 버스이용수요가 많은 도로
(시간당 150대 이상)
→ 노면 교
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