교통론-관광

목차

1. 우리 나라 철도의 특성
2. 관광열차의 개념
3. 일본의 오란다촌 특급열차
4. 해상교통의 개념, 특징
5. 관광순항유람선 여행이 관광에 주는 의의
6. 우리 나라 관광순항유람선 기획과정에서 고려해야 할 사항
7. 아시아지역의 관광순항유람선 사업의 과제
8. 정기항공 운송사업과 부정기항공 운송사업
9. 항공운송사업의 특성
10. 항공운송 마케팅전략
11.항공요금 계산방법의 기본개념
12. 거리중심제도
13. 관광지 특성을 가지는 도로의 교통특성

본문내용

허용거리(MPM : Maximum Permitted Mileage)를 설정하여 두 도시 사이에 다 른 도시를 여행한다고 하더라도 최대허용거리 내에서 이루어진다면 중간지점들은 무시 하고 출발지에서 도착지까지의 직선요금만을 지불한다.
넷째, 항공요금은 반드시 거리에 비례하여 높아지는 것은 아니다.
다섯째, 국제항공요금은 국제 경제적 의미만 아니라 비경제적 의미 즉, 국제 정치적·상징적 의미도 가진다. 즉, 국가간의 무역이 활발하고 관광객의 교류가 많은 노선은 많은 항공사들이 취항하게 되고 경쟁적 운항을 하게 되어 다양한 요금이 설정된다.
여섯째, 판매자(sales point)란 요금을 지불하는 곳을 의미하며 발권자(ticketing point)란 실제로 항공권을 발권하는 지점을 말한다.
12. 거리중심제도
출발지에서 목적지까지 각 구간 거리의 합이 출발지와 목적지간의 최대허용거리와 같거나 작다면 중간지점은 계산에서 제외하고 출발지와 목적지간의 직선요금만으로 요금을 계산하는 것이다. 만약 구간거리의 합이 최대허용거리를 초과한다면 25%까지 허용하되 요금은 늘어난 비율만큼 더 받는 것이다. 단, 비율산정은 수학적 계산이 아니라 할증표(excess mileage percentage table)를 이용해야 한다. 만약 25%를 초과한다면 여정을 한 번 더 분절해야 한다.
12. 관광지 특성을 가지는 도로의 교통특성
일반적으로 교통량의 시간적 변동은 연도별 경향, 계절별·월별 변동, 요일변동, 시간대별 변동 등의 조합으로 이루어진다.
월별 변동 특성을 살펴보면, 광역 및 지역간선도로의 월 변동 계수가 1을 중심으로 그다지 크게 변하지 않는 것에 비해, 관광특성을 보이는 보조간선 도로의 경우에는 변동폭이 매우 크며, 특히 8월의 월별변동 계수가 다른 간선도로에 비해 큰 값을 가진다.
기능별로 본 도로의 요일별 변동은 관광도로의 경우 주말에 많은 교통량이 집중되며, U자 형태의 변동 패턴을 보인다. 그러나 업무 교통이 많은 도시부 간선도로의 경우는 이와 반대로 역U자 형태의 패턴을 보인다.
일 변동 특성을 살펴보기 위해서는 연평균일교통량에 대한 일교통량의 비를 빈도분포로 나타낼 수 있다. 즉, 일교통량/AADT의 비율이 1.0전후인 날수가 많은 도로는 주요간선도로 및 도시주변 도로이며, 관광도로는 편차가 크며 일교통량/AADT의 비율이 1.0전후가 되는 빈도가 다른 기능을 가지는 도로에 비해 매우 적은 특징이 있다.

키워드

교통,   교통론,   관광경영,   관광,   관광유람선,   항공운송,   관광지,   해상교통