|
충돌이 있을 때 보다 열린 마음으로 논의하고 다양한 시각을 존중하는 것이 최상의 결과를 가져온다는 것을 배웠다. 마지막으로, 누들브릿지 프로젝트는 단순한 구조물 설계를 넘어서, 공학적 사고와 실험적 접근 방식이 결합될 때 얼마나 뛰
|
|
|
충돌한후 트레싱지위에 떨어진 점들을 그어서 기 준점과 이루는 각을 구한다.
4) 운동량이 보존되었는지 계산하여 구한다.
7. 결과
충돌전(p)
횟수
1
2
3
4
5
거리(cm)
43
40.1
40.5
41.6
39.2
충돌후(Q,Q)
횟수
1
2
3
4
5
OQ(cm)
27.7
29.1
32.8
29.4
33
OQ(cm)
14.6
17.7
|
|
|
실험으로서, 대학교 일반물리과정보다는 중등과정에서 해야 실험으로 생각되고, 물리가 자연과 별개로 수식의 나열에 불과하다는 생각들을 어느 정도 없애는데 기여했으면 한다. 그리고 대학과정에서는 2차원 탄성충돌 실험을 하는 것 더 낳
|
|
|
실험은 무엇을 위해서 왜 하게 되는 것인지도 한 번 더 생각하게 되었고 여러 번 실수 때문에 실험을 반복해야 해서 힘들었는데 그 것이 실험에 대해 좀 더 잘 알게 되는 계기가 될 수 있었던 것 같다. 1.개요
2.장비
3.방법
4.결과해석
|
|
|
탄 성 인 장 실 험
(1) 서론
1.배경
2.목적
3.이론적해석
1)광탄성 원리
2)감도계수
3)응력집중 계수
(2)실험방법
1.실험장치
2.시험편형상
3.실험방법
1)편광기 설치
'
'
'
(3)실험결과
(4)고찰
(5)결론
|
|
|
사실을 새삼 느끼게 되었다. 앞으로도 이러한 원리들을 더욱 탐구하고 적용해 나가고 싶다. 1. 실험 개요
2. 연구 목표
3. 진행 방법
1) 이론적 배경
2) 실험 장비 및 절차
4. 실험 결과
5. 결과 분석 및 토론
6. 관련 질문
7. 최종 결론
|
|
|
충돌 후 두 입자의 진행방향은 직각을 이루게 된다.
즉 이다.
<그림 1>
실험에 필요한 이론
운동량은 벡터이며 2차원 즉 평면 내에서의 충돌에서는 운동량보존법칙은 충돌 전후의 운동량 vector삼각형의 닫힌 삼각형이 될 것이다.
입사구 ,
|
|
|
실험에서 5차시에는 유속계를 이용한 측정방법과, 계량수조를 이용하여 단위시간당 유량을 측정하는 방법을 사용하여 비교한 결과 5차시의 유량계수()값이 차이를 보였지만, 유량계수의 평균값과는 거의 일치하였다. 1. 배경
2. 이론 및
|
|
|
시계 개발자는 이러한 요소들을 종합적으로 고려하여, 보다 혁신적이고 유용한 제품을 만들어 나가야 할 것이다. 1. 서론
가. 실험 목적
2. 재료 및 방법
가. 실험 과제
(1) 실험 1
나. 실험에 사용된 장비 및 기기
3. 결과 및 논의
4. 결론
|
|
|
결과로 나타난다. 이는 교육적 관점에서도 중요한 의미를 지닌다. 교사는 학생의 발달 단계를 이해하고 그에 맞는 교수법을 적용함으로써, 인지적 성장을 최대화할 수 있다. 나아가, 이러한 인지 발달 이론은 인간의 복잡한 사고와 감정의 상
|
|
메뉴펼치기
