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교통사고 예방효과를 동시에 거둘 수 있는 제도적 방안을 강구해 나가야 한다.
3. 개인적 차원
ⅰ) 보행자 측면
① 보행자는 부득이한 경우를 제외하고는 보도를 통행하며 보. 차도 구분이 없는 경우에는 도로의 좌측 또는 길 가장자리로 통
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교통사고 예방효과를 동시에 거둘 수 있는 제도적 방안을 강구해 나가야 한다.
3. 개인적 차원
ⅰ) 보행자 측면
① 보행자는 부득이한 경우를 제외하고는 보도를 통행하며 보. 차도 구분이 없는 경우에는 도로의 좌측 또는 길 가장자리로 통
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교통사고 예방효과를 동시에 거둘 수 있는 제도적 방안을 강구해 나가야 한다.
3. 개인적 차원
ⅰ) 보행자 측면
① 보행자는 부득이한 경우를 제외하고는 보도를 통행하며 보. 차도 구분이 없는 경우에는 도로의 좌측 또는 길 가장자리로 통
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모이상의 도시공원을 조성시 교통안전 교육시설 설치 의무화(도시공원법 시행규칙 개정)
- 주요 사고유형에 대한 모의사고 체험 프로그램 마련
2) 교통안전의 생활화·습관화
- 안전한 도로횡단 기본원칙의 생활화
· 선다(일단 멈춤)→본다(잘
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교통사고 예방에 큰 도움을 준다. 특히 고속도로 등 자동차 전용도로에서는 차들이 빠르게 달리기 때문에 전조등을 켜면 사고를 미연에 방지할 수 있고, 2차선 도로에서는 정면충돌의 위험을 현저히 줄일 수 있다.
4) 교통관제체계 확장사업
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사고원인에 대해서는 경찰이, 도로 및 안전시설에 대해서는 건설교통부에서 담당하고 있는 바, 종합적 효율적인 사고예방대책을 수립해 내기 위해서는 장기적으로 도로 및 교통안전시설에 대한 자료의 공유도 가능하도록 해야 할 것이다
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3)
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교통체계(교통시스템)의 구성과 배경
1. 지능형교통시스템(ITS) 구성
1) 첨단교통관리분야(ATMS)
2) 첨단교통정보분야(ATIS)
3) 첨단대중교통분야(APTS)
4) 첨단화물운송분야(CVO)
5) 첨단차량 및 도로분야(AVHS)
2. 추진배경
1) 국내현황
2) 국외동
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도로여건 변화와 교통사고 발생건수와의 관계를 알아보았다. 1990년대 이후 국민총소득의 증가와 비례하여 차량의 수도 급격하게 증가하여 왔다. 월평균 소득이 늘어나면서 자가용의 보유수도 증가하였다. 차동차등록대수와 교통사고 발생건
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교통사고범죄에 대해서 그 개념과 특징, 유형 및 실태분석과 대응 방안 등에 대해 알아보았다. 앞에서 언급했듯이, 교통사고범죄는 그 피해가 매우 심각하고 사고 발생도 꾸준히 발생하고 있다. 때문에 정부에서나 민간에서나 그 범죄를 예방
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도로에 대하여 안전진단반을 구성하여 종합적인 검토, 보완하는 것이 필요 하며 개통 후에 도 사고 위험요인을 제거 하기 위한 대책을 강구 해야 한다.
(3) 승차자 및 사상자 측면
① 교통사고를 최소화 하는 것도 중요 하지만 무엇보다도 예
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