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오차가 작아지게 된다.
하지만, 우리가 실험했던 결과에 보면 길이가 48cm(0.48m)일 때가 오히려 중력가속도 9.8에 더 가까웠다. 아마도 진자가 딱 멈추었을 때, 정확한 시간을 측정해야하지만 인간의 눈으로 정확히 정지했다고 알 순 없으므로 그
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오차가 미미함을 알수 있다. 또한 실험중 가한 하중은 탄성영역을 넘어서지 않았음을 알수 있다.
6. 오차원인 및 분석
측정장비 또는 측정자에 의해서 생겼을수 있는 측정오차(스트레인게이지,두께및 너비 및 하중이 작용하는 지점에서 스트
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실험 II. 복합진자
2010년도 2학기 동역학실험 결과 및 고찰
담당교수 : 황 평 교수님 수강시간 : 목(3:00~) 학번 : 20722192 (3조)
성명 :김윤재
1. data sheet 및 결과 식
길이(h)
[m]
시간(20번 왕복)
[s]
주기(T)
[s/20]
중력가속도(계산치)
[m/s²]
오차(%)
0.34(굵
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역학적 에너지가 손실되었음을 알 수 있다.
② 실험측정에서의 오차
실험을 하는 도중 실험 기구 사이에서의 마찰이 있었을 수 있고, 카메라로 캡쳐하면서 축을 정해 좌표 값을 구했는데 모든 실험에 있어서 카메라를 움직이지 않고 항상 스
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손실수두, : 측정한 손실수두)
< 참고 >
수리수문학
성안당
김지호
P175~236
유체역학기초실험
조선대학교 출판부
모양우 외4명
P69~91, P111~119
유체역학
병진
맹주성
P94~101 실험 제목
실험 방법
실험 목적
이론
결과 및 고찰
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측정한다.
모형 직선도로
모형 곡선 도로 장치
과학실 실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
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측정한다.
모형 직선도로
모형 곡선 도로 장치
과학실 실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
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역학을 기반으로 한 유한요소의 복합해석기술에 있어서 전 세계에서 가장 선도적인 기술을 바탕으로, 매우 빠르고 안정적이며 경제적인 해석결과를 제공한다.
구조해석프로그램은 많이 있으나 다물체 동역학을 설계와 동시에 해석을 하는
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역학적 설계를 결합하여 성능을 유지하면서도 환경 영향을 최소화하는 연구를 수행하고 싶습니다.
5) 팀워크를 통해 문제를 해결한 경험을 말해보세요.
타이어 내구성 연구 프로젝트에서 팀원들과 협력하여 실험 환경을 개선하고, 데이터를
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