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실험값을 비교하여 보면 이론값에 비하여 아주 작은 값이 나왔다. 이에 대하여 몇가지 오차원인을 생각하여 볼 수가 있는데 첫 번째로 구리간의 온도 차이다 .원래 정확한 값을 얻기 위해서는 열전도를 구하고자 하는 시료의 구간 (온도가 급
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실험에서 첫 정압 값이 음수가 나왔는데 첫 흡입토출 높이를 약간 더 적게 봐서 그런 결과나 나왔다고 생각됩니다.
-오차요인
기계의 공기와 벽면과의 마찰이 약간이라도 존재하여 에너지를 감소시킵니다.
액주계 눈금체크에 약간의 오차가
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실험을 해본 것에 대해서 감사하게 생각한다.
Fig. 6. UV와 당 측정을 통한 비교선도.
4. Refereces
1. 명차리, 이시훈, 신영기, 박심수, 이현순, 현대 FFV(Flecible Fuel Vehicle) 개발, 한국자동차 공학회 1992년도 춘계학술대회 논문 2-10, 1992.
2. Bang-Quan He, Jia
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값을 가질 수 없었던 것 같다.
4. 결론
다듬질된 재료를 용체화열처리를 한 후에 경도값은 현저하게 감소하게 되지만 열처리 후에 시효경화처리를 하게 되면 경도값이 다시 급격하게 올라간다. 그리고 시효경화처리를 지속적으로 하게되면 경
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실험은 조금이나마 만족한 실험 이었다. 하지만 모두들 바이오 에탄올에 대해 아직 무지하며 많이 알아가야 하는것에 대해 인지하였다. 앞으로 화석연료의 대체 에너지로 많이 활용될수 있는 바이오 에탄올의 실험은 조원 모두에게 많은 정
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실험횟수에 따른 상임계 레이놀즈 수
Graph 2. 유량에 따른 상임계 레이놀즈 수
Graph 3. 실험횟수에 따른 하임계 레이놀즈 수
Graph 4. 유량에 따른 하임계 레이놀즈 수
ⅲ. 고 찰
이번 실험의 목적은 물의 무게, 시간, 유량, 관의 직경, 그리고 10초
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실험결과
● Charpy
측정된 흡수 에너지 :
5. 토의 및 결과
① 이번 실험을 통해서 재료의 파단에 대해서 새로운 사실을 알게 되었다. 고체역학, 구조역학 강의 시간에 배웠던 정적인 인장 하중을 통해서 생기는 파단이 충격을 통해 생기는 파단
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실험자에 의한 오차 : 변위게이지의 경우 실험자에 의해 직접 측정을 했으므로(눈으로 측정) 오차가 발생할 수 있다.
2) 실험장비가 가지고 있는 기기오차도 실험에 영향을 줄 수 있다.
3) 강성률 계산시 탄성영역 선정에서 정확한 선정을 못하
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97
표 점 거 리
11
10
10.5
10.5
2 하중 측정
시편번호
항복점 하중
( N )
인장하중
( N )
ASTM
항복점 하중
( kgf )
인장하중
( kgf )
3 실험 후 시편의 치수
시험번호
최소 단면 지름 ( mm )
단 면 적( mm2 )
표점거리( mm )
KS B 0801
8.85
9.0
62.56
14.5
평균
8.925
4 결과
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노즐로부터 분사되는 분류 유체가 캡에 가하는 충격력을 측정하는 장치로써 여러 가지의 형상으로 실험이 가능하다고 생각 되었다.
그리고 이 실험에서는 노즐에서 분사되는 운동에너지와 캡에 부딪쳐서 캡에 전달되는 에너지는 이론적으로
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