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도 한 실험 에서는 일정하다고 보기 때문에 θ가 커지면 커질수록 시간 t는 커진다.
xmax = v02 sin2θ/g 이다. 마찬가지로 g와 v0 가 일정하다고 볼 수 있기 때문에 수평 최대이동거리는 44°일 때 최대가 되었다가 각이 점점 더 커질수록 수평이동거
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실험 결과로 구한 그래프를 비교 해 보면 실제 실속 받음각의 차이를 볼 수 있었다. 이론적으로는 실속이 12도에서 14도 사이에서 일어나는 것을 볼 수 있는데 이것은 우리가 실험을 할 때 오차가 있었다는 것을 보여 준다. 먼저 airfoil이 완전히
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압이 계속 유지 되었는데 전압이 높아질수록 실험을 반복할 때마다 전압이 계속 변하였습니다. 게다가 높은 전압을 일정하게 유지하는 것이 어려웠습니다.
저는 개인적으로 저울의 안정이 무엇보다 중요한 실험이었다고 생각합니다. 작은 무
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공학 Third Edition’, Serope Kalpakjian, 2007, p.105~106
⑶ ‘재료역학 6th Edition’, James M.Gere, 2008, p.138~140 ◉ 실험 목적
◉ 활용
◉ 실험 이론
◉ st. Venant's Principle
◉ 연강을 제외한 다른 재료들의 응력-변형률 선도
◉ 실
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뜨거운 유체 온도조절기를 동작시켜 약 60℃(온도 콘트롤러에서는 유량에 따라 변할 것이다. 그렇지만 조절하기가 힘드므로 일단 고정적으로 60℃에 맞춰서 실험을 진행한다.)에 맞추고, 유량계를 조절하여 약 1Liter/min의 유량으로 맞춘다. 찬
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