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재정자립 달성이 불가능하다.
참고문헌
* 인천지방해양수산청, 인천광역시, 인천항비전21, 2001
* 윤준영, 항만·물류환경변화에 따른 부산항의 동북아물류중심지 구축방안에 관한 연구, 2003
* 제2회 광양항 국제포럼 및 한국해운학회 창립 20주
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지역중심의 개발 및 지역간 협력체계 확립
중앙정부와 지자체간의 기능분담에 근거하여 중앙정부의 권한을 적극 이양하여 지방자치단체의 자율성을 제고
중앙정부와 지자체간 지역개발투자협약제도 등을 도입하여 국가이익과 지역이익이
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항만과의 연계하고 있어 21세기 경제대국으로 급성장하고 있는 대중국 환적화물의 최적지로 평가받고 있다. 또한 200만평에 이르는 광양항의 배후단지는 무역 활동이 자유롭게 보장되는 관세자유지역으로 개발이 가능하게 되어 하역, 운수,
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양항 이용 시 애로점을 빠르게 파악·해결할 수 있도록 대처하고 있다.
③61억원 투입, 1500평 냉동창고 건립
광양시는 광양항이 경과항만에 머물지 않고 지역성장의 중추기능을 수행하는 거점항으로 발전될 수 있도록 지역성장 연계전략을
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目 次
Ⅰ. 부산항만의 최근 시스템
1. 개요
2. 부산신항과 배후단지 개발현황
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
5. 결 론
Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
2. 항만시설
3. 항만 계발계획 및
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항법은 우리나라 연안에서의 해상교통관리를 위한 특별한 규정이므로 해상교통안전법상의 다른 일반항법규정에 대하여는 특별규정으로서 우선적인 효력을 갖는다고 할 수 있다. 즉, 여수지역 특정해역에서처럼 흘수제약선끼리 충돌의 위험
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항 개발
'95∼'11
234,931
229
o 광양항 개발
'87∼'11
201,250
231
o 관세자유지역 지정·운영
'99∼'01
2,500
233
o 부산신항 항만배후부지 개발
'00∼'13
33,900
235
o 광양항 항만배후부지 개발
'00∼'11
12,918
237
o 부산항 건설
'90∼'06
111,671
239
o 인천항 건설
'89∼'1
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항 38만평과 광양항 42만평을 관세자유지역으로 지정·운영하고 있으며, 현재 개발중인 신항만 및 배후부지도 개발 상황에 따라 단계적으로 지정을 확대해 나갈 계획이다. 한편 인천국제공항지역 30만평을 오는 2004년까지 개발하여 2005년부터
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항, 로테르담항, 기타 항만에서도 나타나고 있다.
Ⅶ. 항만의 육성 방안
1. 관세자유지역 확대 및 본격 운영
O 부산광양항 관세자유지역 운영을 개시했다.
* 부산항 : 신선대 ‘컨’터미널 및 감천서편부두 일부(387천 평)
* 광양항 : 1단계와 2-1단
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항만, 광양항, 인천국제공항 등 물류 관련 인프라가 확충 또는 지속적인 개발이 이루어지고 있고, 배후지역에 충분한 시설을 확보하고 있다는 점과 물류/생산복합형 관세자유지역의 개발에 장기적인 플랜을 갖고 있다는 것이다.
약점요인(Wea
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