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항만 시설· 도로· 물류 시스템 등 기본 인프라에서 이를 뒷받침할 수 있는 인력 그리고 법과 제도까지 전 부문에서 손질이 필요하다. 항만 시설의 경우 동북아 지역의 컨테이너 물동량 증가에 따라 부산항· 광양항 등 주요 항만 수요가 급증
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배치시켜 활용하고 있다.
또한 대외의존도가 67%로, 시스템에 문제가 생길 경우 국가전체의 마비를 초래할 수도 있으므로 국가 기관 사업인 항만의 자동화 운영은 신중의 신중을 기해야한다. 이는 자동화 시스템이 잘 구비된 로테르담 항만도
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재정 지원(사업비의 30%)
* 재정지원율 : 고속도로 50%,, 신공항 40%, 고속철도 35%
2. 국가전략적 차원에서 항만배후단지 개발 지원
O 부산 및 광양항의 배후부지를 세계화 기업의 동북아 지역거점 물류센터(NEA Distribution Center)로 육성한다.
- 배후
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광양항의 브랜드 이미지를 크게 높였다는 평가를 받고 있다. 또한 현지 기업인들은 광양항의 변모된 위상에 놀라고, 항만배후단지 투자에 매우 깊은 관심을 나타냈는데, A사의 경우는 건축자재 관련 목재제품, 제재목, 야외 설치용 방부제 테
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항 및 해석방법에 대해 알아보기, 정재환 관세사무소, 2019년 7월 15일, 포워더케이알
https://www.forwarder.kr/bbs/board.php?bo_table=menu9_1&wr_id=1884 목차
1) 컨테이너 운송에 대해서 설명하시오 (15점)
2) 항만에 대해 설명하시오 (15점)
3) 선하증권의 샘
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항만으로 나가야됨에도 불구하고 지역 간 균형발전이나 투포트 정책으로 인하여 집중되어야할 역량이 모아지지 않고 있음으로 각 항만간의 특색을 살린 정책들이 필요하다. 또한 항만배후단지 관련 행정 부처 간 배후단지 개발을 진행을 위
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항만 건설에 필요한 배후부지 확보를 위해 그린벨트를 과감히 해제하여야 하며, 글로벌기업 유치를 원활히 추진하는 등 정부의 각별한 관심과 노력이 필요하다. 또한 정부가 무턱대고 부산신항과 광양항을 동시 개발하겠다는 무모한 정책 대
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항, 목포항, 여수항) 계획의 수정 및 신규 반영
ㅇ 그 외 여객부두 확충(제주항, 포항항, 목포항, 완도항), 기능 재배치(동해
묵호항, 용기포항, 애월항), 접안시설 확충(애월항, 한림항) 등 연안 수송
인프라 관련 계획 반영
□ 부산지역 항만물
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자유구역청, http://www.yesfez.go.kr/
- JAFZ 두바이 대표 항만 무역지구
http://www.seri.org/kz/kzKsosv.html?ucgb=KZKSOS&no=18169&cateno=1 Ⅰ. 서론
1) 연구배경 및 목적
2) 연구방법 및 내용
Ⅱ. 본론
1) 황해경제자유구역의 현황
2) 대구·경북 경제자유구역
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지역정책보고서-2001(국토연구원/건설교통부 공동 번역) 경제협력개발기구
⑤2004.2 국토업무편람(건설교통부)
자료보충-제 1차중기교통망계획 완료후의 교통 미래상 지도 1.투자과정 (경제개발계획 과 국토종합계획 과의 연계)
2. 사회
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