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도시교통계획은 장기계획과 단기계획으로 구분 지을 수 있다.
우선, 장기계획은 구미에서 교통계획의 근간을 이루어온 계획으로서 도시교통문제를 장기적으로 조명하여 해결하고자 하는 노력의 일환책이다.
그 과정으로는,
①정책목표 설
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타격
(6) 자체적인 결함
4.고속 철도 효과 극대화 방안
(1) 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
(2) 지역경제 활성화를 유도
(3) 연계 교통망을 정비하고 물류시스템을 효율화.
Ⅲ. 결론
-고속철도의 개통에 대한 나의생각.
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정책
2) 교육정책
3) 직업재활정책
4) 편의시설정책
3. 호주의 장애인복지
1) 의료 및 소득보장정책
2) 교육정책
3) 직업재활정책
4) 편의시설정책
4. 일본의 장애인복지
1) 의료 및 소득보장정책
2) 교육정책
3) 직업재활정책
4) 편의시
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개념 Ⅱ. 지방자치단체의 특질 제2절 지방자치단체의 종류
Ⅰ. 보통지방자치단체 Ⅱ. 특별지방자치단체
제3절 해외의 지방자치단체
Ⅰ. 미국
Ⅱ. 일본
Ⅲ. 프랑스
제4절 시사점
제5절 참고문헌
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문제점
5. 지하철관련 재원조달과 상환에 대해
(1) 지하철 건설에 따른 사회적 비용 (기회비용)
(2)경제성과 투자효율성
(3) 지하철 건설이후의 유지관리비용
Ⅲ.결론
(1)광주시의 교통정책 패러다임을 바꾸자
(2)
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문제요인:
도시구조와 교통체계와의 부조화
교통시설 공급의 부족
교통시설에 대한 운영 및 관리의 미숙
교통계획 및 행정의 미흡
대중교통체계의 비효율성
- 문제점:
교통사고 발생
보행환경의 악화(자동차 소통 우선 정책으로 인해 도로협
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교통운동은 캠페인을 넘어서지 못하는 한계를 갖고 있다. 1. 자동차 교통의 문제점
2. 한국 시민사회의 녹색교통운동
1) 보행권 확보와 보행환경 개선운동
2) 자전거타기 운동
3) 수원지역 녹색교통운동
(1) 걷고 싶은 도시
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정책적으로도 ‘관광 0세율(관광으로 벌어들인 수입에 세금을 책정하지 않는 것)’을 실시하고 있다.
하지만, 아직도 관광 발전에 대한 경제적, 사회적, 환경적 측면에서의 문제점이 많이 발견되고 있는 것이 현실이다. 따라서 이와 같은 부정
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도로 및 철도 확충
Ⅴ. 동아시아 허브로 가기 위한 문제점
1 .사회 질서 회복의 허브로서의 문제점
2. 제도적 허브로서의 문제점
3. 물리적 허브로서의 문제점
Ⅵ. 동아시아 허브로 가기 위한 해결방안
1. 사회질서 중심에 허브로
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도로를 근간으로 간선도로망을 확충하는 전략이 추구되어야 할 것이다.
3) 능률적인 대도시권 차원의 도시공간 창출
앞으로 급속히 진전될 대도시권 광역화과정에서, 고속도로와 전철 등 간선교통시설은 주거·업무·공업단지의 배치 등 공간
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